非典型日系车 ——广汽本田第十一代雅阁

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在传统中级车阵营中，本田雅阁绝对是无法被忽视的一款车型。如今，已经进化到第十一代的它在人们心目中已然成为经典。

提到日系中级车，我想大家的脑子里一定会蹦出凯美瑞、雅阁与天籁三款在中国市场有过辉煌岁月的车型。其中，凯美瑞与天籁有着典型的日系车特征，它们从进入中国之后就固定在了偏于舒适、注重能效、偶尔还可用作公商务接待的定位，直到在售的最新款车型都是如此。唯有雅阁，会不断根据市场的风向与潮流去调整自己的细分市场定位，比如五代、六代车型动感十足，七代、八代、九代则是明显地与凯美瑞、天籁处于同一阵营，而十代则彻底变为类似于轿跑的掀背款型，这都与当时的市场环境与主力消费群体的特性息息相关。现在，雅阁第十一代车型的到来正赶上中国汽车市场向电气化转型的新时代，它也再次小幅调整了自己的产品特性，以e:PHEV插电混动车型作为开路先锋以迎合目前的行业大势，同时继续保留260TURBO燃油版车型作为基础。同时在智能化方面，雅阁搭载了全面的Honda SENSING 360安全超感与Honda CONNECT 4.0智导互联系统，在智能驾驶与人机交互方面给出了足够的诚意。同时，第十一代雅阁在设计上也与第十代有了很大的不同，它散发着浓厚的美式格调，车身宽大、气场全开，所以综上所述我把它称为“非典型日系车”绝不为过。

新车基于Honda Architecture新架构打造，相比于第十代车型在棱角上更加锐利、精悍，钢琴烤漆的前格栅与前大灯融为一体，形成鲜明的标志性图形，极具辨识度。超薄全新LED熏黑大灯采用水平基调轮廓，更突出宽阔感、高反差的视觉效果，凸显出灯光的锐利感。灯组内集成了流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光等完善的功能。说实话，第一次看到第十一代雅阁的这款前脸，我甚至会以为它和著名的福特Mustang都有着一些血缘关系。车身侧面看上去同样强壮饱满了许多，不变的是它依然拥有优美的掀背造型，为大家营造出优雅又富有冲击力的低趴运动风格。260TURBO旗舰版配备的19英寸哑光黑切削运动轮毂采用五辐式造型，进一步强化了车辆的格调感和运动性能。来到车尾，全新的贯穿式尾灯也是首次出现在雅阁上，尾灯呈水平的“一”字形，与车身平顺线条相连，拉伸车身的宽阔感，更具先进气质，通过精致的线条组合，构成极高辨识度的视觉效果。当这些硬朗的设计元素出现在一款接近5米的大车上，那种咄咄逼人的强大气场是我们在日系车上很难见到的。

第十一代雅阁的座舱同样采用了本田的最新设计款式，它整体采用了水平基调的造型风格，超宽超薄的仪表台，兼顾了级别感和使用便利性，并融入大量本田最先进的智能数控装备。也许你会以当下最流行的屏幕来定义车辆的科技感，在这方面，第十一代雅阁确实无法和它们相比，动不动就弄个横贯仪表台的大联屏。不过在绝对数量上，它也绝不含糊。一块10.2英寸的全液晶仪表盘悬浮于仪表台之上，它提供科技感更强的圆形、椭圆形、简约三种不同主题可供选择，可以根据ACC主动巡航系统的工作情况自动切换。UI界面、功能显示、车辆设置等信息以更大的图形显示，阅读更简易、直观。12.3英寸中控屏内置Honda CONNECT 4.0智导互联系统，集成了包含实景导航、辅助提醒、事故危险预测等新功能的百度地图导航、DMC驾驶员状态感知、免唤醒对话式助语音辅助、基于用户账户的个性化车辆功能设定记忆以及诸如车家互联、线上支付、第三方小程序等全方位的生活服务解决方案。同时，用户还可使用智能手机或穿戴终端对车辆进行远程操控，在寒冬或炎夏提前打开空调或座椅加热/通风有多重要，我想大家一定是明白的。抬头显示系统效果等同于11.5英寸屏幕，它可以显示丰富全面的驾驶信息、Honda SENSING 360、导航以及电话等信息，采用了更立体的显示图形，显示信息更丰富、直观。座舱环境控制旋钮是本田首次搭载雅阁上的功能，旋转+按下即可完成操作。旋钮屏幕集空调/音响/灯光/钟表等功能于一体，统一操作可以最大限度减少物理按键，以更科技更便捷的方式，打开全新的人机交互形式。最后，集成了车内后视镜、行驶记录仪、实景导航3大功能的流媒体后视镜不仅可视范围更大，能够时刻监控车辆安全，还能联通前置摄像头实现实景导航。算了一下，一共大大小小5块屏幕分布于各处，它们各司其职，目的并不是炫技，而是实实在在为你的人车交互体验带来了符合这个时代特性的提升。

乘坐方面，座椅采用了全新的真皮材质，按压无褶皱，比以往增强了韧性和刚性，更顺滑、更柔软，高度融合了高级感和功能性，前排加热/通风/记忆以及后排加热功能齐备，力求给予每一名乘坐第十一代雅阁的乘客以最好的照顾。在旅途中，量身定制的12扬声器BOSE音响系统配合虚拟环绕声、动态随速补偿技术以及ANC主动降噪系统为你带来震撼的听觉效果。新车还标配无线Carplay/Carlife，并提供前后排共4个最大电流3安培的Type-C接口以及最大功率15瓦的无线充电板，保证每名乘客的智能手机都能维持在高电量的状态。

动力方面，260TURBO版本继续打造1.5T涡轮增压直喷发动机，最大输出功率141千瓦，最大扭矩260牛·米。发动机采用高压直喷和多段喷射技术，在低转速区域就能产生最大扭矩，兼顾了更好的加速响应。与之匹配的CVT无级变速箱采用了快速换挡控制技术，在发动机转速上升和加速响应性间取得平衡，换挡响应性、线性感进行了提升，实现没有迟滞的线性加速。同时，变速箱继续搭载的“G-Design Shift”技术，它能够在你深踩油门踏板时模拟AT变速箱的降挡动作，有节奏地拉升发动机转速，从推背感再到发动机的声浪，都能营造出强烈的运动感。在实际驾驶中，这套动力总成给我的第一感受仍然是平顺而非性能，诚然它低转速高扭矩的特性可以在中低速阶段为你带来强烈的提速感，但受制于排量的限制，中高速下的再提速性能会趋于平淡。不过，得益于CVT变速箱的加持，脚下的油门能够始终保持一个线性的状态，车辆在任何路况下都能从容有加，同时发动机的噪音也基本能够被隔绝在外。驾驶模式方面，新车提供了本田几乎全品牌产品都标配的ECON节能模式按键，加上D挡和S挡，也算是配齐了三种驾驶模式。在S挡下，油门的响应会有一定的提升，发动机转速也会刻意维持在高转区间，只不过此时发动机的轰鸣声会传入车内且不算悦耳，雅阁在用实际行动向你诠释着它的最佳使用方式。另外，得益于Honda Architecture新架构平台的应用以及前麦弗逊后多连杆的独立悬架配置，第十一代雅阁在操控性上又上了一个台阶。它的转向手感沉稳有加，底盘也不会一味地追求舒适，而是会通过干脆利落的震动来向你传递路面上的信息，可以说它的调校偏向于欧系车的风格，与凯美瑞、天籁的极致舒适取向截然不同，这也是我称它为“非典型日系车”的又一个原因。

最后我们来看看它的Honda SENSING 360安全超感系统，它包含了ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、Honda Parking Pilot自动泊车辅助系统、升级的LKAS车道保持辅助系统、ACC主动式巡航系统以及ACC Corner Speed Asssist弯道智驾，从行车到泊车给出了全套的解决方案，并且通过全方位的传感器将智能辅助驾驶功能提升到了全新的层级。比如ALCA变道智驾功能允许你在70公里/小时以上行驶时轻拨转向灯即可完成变道；自动泊车级车道保持辅助系统即使在无法监测到车位线或行车线的情况下依然可以完成工作；弯道智驾会通过前方摄像头识别前方弯道的曲率，自动将速度调整至合适水平，降低驾驶者在拐进弯道过程中刹车操作频率，帮助平稳驾过弯道。同时，用户可自主设定3个弯道车速挡位以满足自己不同的接受程度。不过我最推崇的恰恰是其最基础的功能——LSF低速跟随功能。当你完成一天的工作在拥堵的环路上精神不堪重负时，只需打开巡航设定好车距和车速，雅阁就会自动帮你跟随前车，遇到弯路时前面提到的弯道智驾即会派上用场，你只需保持手扶方向盘的动作即可。唯一的“不足”之处在于，即便是最小车距，也距离前车大约有1.5个到2个车长的距离，所以会经常遇到加塞的情况，只要心态保持平稳，这些就都不叫事。

好了总结一下，第十一代雅阁虽然在如今这个时代已经无法再像以前那样获得足够高的关注度，但它依然是传统中级车阵营中不可忽视的一员。新车从设计、座舱、交互到智能驾驶方面都有了较大幅度的改变和升级，并与凯美瑞、天籁等日系伙伴形成了鲜明的性格差异。如果你愿意给予它更多的关注，我想第十一代雅阁绝对会令你产生发现新大陆的快感。

文/裴雷 图/李鹏毅