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现在的中国，可以说是一片欣欣向荣的景象，各种各样的选择，让消费者有了更多的选择。然而，纵观近几年推出的新车，好像也没有几款热销车型，这也是市场饱和度提升后的一个效应。当然，也有一些新车卖的很好，比如长安的欧尚X5。
长安欧尚X5是去年11月推出的，六个月来，累计五个月销量破万，四月份更是卖出了11179台。在这个多元化的市场中，一辆新车能够取得如此好的成绩，绝对称得上是一匹“黑马”。
那么问题来了，长安欧尚 X5为什么那么热销？
长安欧尚X5搭载了1.6L和1.5 T两种动力，而这一次的测试车则是1.5 T，最大功率180马力，峰值扭矩300牛米（1250-3500 rpm)，与7速双离合变速箱相匹配。
这次的试驾分为两个阶段，第一个阶段是试车，也就是在爬山之前热身。本次比赛的比赛项目有直线加速，90度 U型弯，连续发卡弯，蛇形绕桩等。长安欧尚X5在赛场上的各项测试都表现的游刃有余，不管是提速、制动距离、车身稳定，都让人有一种掌控自如的感觉。
尤其是在弯道和绕桩项目上，它的动力性能更是让人大吃一惊。这辆车在行驶的时候，并没有发生太大的倾斜，方向盘也很精准，悬挂对车身的支持很好，但又不是“硬”，很有弹性，所以在试车的时候，感觉还算不错。
接下来就是跑山路了，经过了赛车场和市区的测试，也算是摸清了长安欧尚X5的“性格”。这一次，他们要翻越的是广东的大岭山，这条路的路况还算不错，不过在这条路上，却是出现了各种各样的弯道。为了让登山变得更加有趣，主办方还在每个赛车上都放了一个杯子，每个杯子里都有将近满的水，经过这一圈，谁喝得最多，谁就是胜利者。这场比赛不仅考验车手的技术，还需要赛车的各项性能。
长安欧尚X5的动力表现在同级车中属于比较激进的那一类，爆发力很强，但并不会给人一种突然的感觉，反而给人一种很直的感觉，如果换成了赛道模式，那就更好了。直线的加速度，无论是在城市里，还是在山路上，都能让人感觉到更舒服。变速器的升挡很及时，可以让驾驶员更清楚地了解驾驶员的意图。但当车速降下来的时候，会有轻微的颠簸，但并不是很大，也不会持续太久。
在山路上行驶，对刹车系统的要求很高，长安欧尚X5的官方数据显示，它的减速时间为0.38秒，刹车距离只有37.3米。从实际驾驶来看，长安欧尚X5的制动表现要比同级别的其他车型好很多，除了制动系统的不同之外，长安欧尚X5并没有追求“舒适性”，而是将制动踏板做得非常“虚”。长安欧尚X5只需要将油门往下一压，就能感受到刹车的作用，这让司机对自己的驾驶充满了自信。
得益于长安欧尚自主研发的“云鹰”动力操控技术，再加上同级车型中重心相对较低的底盘，长安欧尚X5全程都能保持良好的平衡，就像我们在实地测试时所看到的那样，它在弯道中完全没有那种 SUV的厚重感，反而很轻盈，很沉稳。底盘与悬挂对车体的支撑能力更强，使得汽车在转弯时能够更好地抑制侧翻。与此同时，底盘对路面的回馈也更加明显。
谈不上颜值最高，但容易让人喜欢
长安欧尚X5没有什么特别的地方，也没有什么独特的地方，但它的每一个部位都很协调，最大的优点就是它看起来是一个整体，而不像其他车型那样只注重个人风格，每一个部位都像是一个独立的空间。
长安欧尚X5在外观上也是相当不错的，尤其是“塑光美学”的设计理念，更是让长安欧尚X5多了几分英俊的外观和“身材”。
长安欧尚X5采用了更宽更高的车身，更低的重心，让它看上去就像是一辆宽大而又低矮的 SUV。在车身尺寸上，长安欧尚X5拥有2710 mm的长宽高，1860/1580 mm。
长安欧尚X5的内饰很普通，但和长安欧尚X5相比，它的做工要好很多，大量的真皮和柔软材质覆盖，给人一种高档的感觉。
另外，红色与黑色的搭配，也为车内的气氛增添了几分热情与活力，对于年轻一族来说，可能是一种享受。
在娱乐方面，长安欧尚X5配备了 OnStyle3.0，这款车的智能程度比2.0版要高很多，比如可以看到车内的一切，比如保镖模式（遇到意外会自动拍照）、顺风耳（可以预约空调、预约用车）等等。另外，其上还配有 KTV，在长途旅行中，也能起到很大的作用，让乘客不至于太过枯燥。
就空间而言，长安欧尚X5在同级车中占据了很大的优势，同时也为它提供了足够的空间。在真实的体验中，被试身高168厘米，重115公斤。从照片上可以清楚的看到，这辆车的头部和双腿之间，还有着相当大的空间。
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