大众ID.3推出5款车型，售价16.3888万元起，是否值得入手？

自从新能源汽车兴起以来，传统的燃油车就开启了“以价换市”的反击模式，这样一来新能源汽车的处境也变得更加艰难，不过对于像比亚迪、长安以及理想等新能源头部车企来说，车辆还是不愁卖的，但合资新能源就只能通过改款或降价来维持销量，上汽大众旗下的纯电动版紧凑型车大众ID.3就是其中的一员。

日前大众ID.3又在23款车型的基础上推出了3个版本配置的24款大众ID.3，官方价格指导区间为16.3888万元至18.0888万元，相较于老款车型，起售价上升了1千元，但顶配版降了整整1.2万元，下面就一起来看看24款大众ID.3的品控如何吧？

外观方面，24款大众ID.3与老款车型没有太大的差别，整车采用了流线型设计，贯穿式LED日行灯以及可发光的车标LOGO将前备箱盖和中网很好的分割开来，前包围处凹凸有致，配合狭长的黑色前包围，有效拉伸前脸长度。日行灯、大灯延时关闭等功能全系均给到，高配版还提供矩阵式光源，照明效果更直、更亮，大灯随动转向、转向辅助以及前大灯雨雾模式也在顶配版中应用，整体表现较好。

该款车的长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，前后悬短但轴距长的布局让大众ID.3的侧身线条更显修长。美中不足的是，24款大众ID.3入门版的车顶上方依然没有给到不可开启全景天窗，对于高个子人来说不是很友好。

虽然该款车没有采用时下流行的贯穿式尾灯，但两侧分布的尾灯原创度较高，点亮后带来不错的辨识度。后包围处线条繁多，即使没有应用大量的流行元素修饰，车尾造型依旧很耐看。

大众ID.3全系标配前排无钥匙进入，无须掏出钥匙，靠近车辆就能打开车门，在寒冷冬季对于北方用户来说非常友好。进入内饰，虽然给到了全液晶仪表盘和中控屏，但由于中控台造型太过饱满以及屏幕尺寸略小一些，所以并没有带来较强的视觉冲击力。根据版本不同，该款车的方向盘材质有塑料和皮质之分，我认为在同价位中，塑料方向盘的产品竞争力较弱，拉低了内饰的档次感，方向盘颗粒感较重，手感不如皮质方向盘好。

座椅方面，大众ID.3全系标配皮织混搭座椅，靠背和坐垫采用织物材质，档次感要优于织物座椅。虽然该款车的车身不是很大，但内部空间感还不错，比一般的两厢车要宽敞很多，以身高180cm的体验者为例，前排乘客的头部和腿部空间都非常充裕，能伸展自如，相较而言，后排就略显局促，如果平常带着家里人玩儿的话，也能坐的开。内部储物槽也不少，小零碎等都能很好的收纳，后备厢不是很大，但放行李箱等物品还是很富裕的，能满足一家三口的出行需求。

大众ID.3在动力方面全系标配后置单电机，最大功率为125kW，在同价位车型中，该款车的账面参数并不突出，0-50km/h提速时间为3秒，它的瞬间提速感非常好，加速响应很快，由于起步快和车身小等优势，着急出行时，抢占车道还是很占优势的。方向盘转向灵敏度会随着速度的上升而变沉，整体来说，它的驾驶感受还是很令人满意的，操控起来很容易上手，转弯半径偏小，过弯的时候只需稍稍调整方向盘就能打过来，由于没有发动机，所以保留了新能源汽车的安静。

总结：大众ID.3是一款特征鲜明的合资新能源车，在智能化方面与同价位的自主品牌车型有较大的差距，不符合年轻用户的审美和需求，但驾驶质感还是很不错的，尤其是通过一些颠簸路段时，该款车的稳定性更强。大众ID.3从上市以来，销量就实现了连续增长，其中12月份的成交量超1.3万台，足以证明消费者对它的认可，所以我认为如果你是一个对动力更为看重的用户，那么这款车也是可以考虑的，反之，则更推荐同价位的自主品牌车型。