为什么电动SUV将改写越野规则

动力传动系统的差异使电动汽车与内燃机汽车在越野时截然不同。

奥迪Q8 E-tron达喀尔版最近似乎很吸引我，这是一款很昂贵的车，因为只生产几辆，比普通的Q8 E-tron贵约2万英镑，但与此同时，我觉得这是对电动越野车的一次相关的、早期的、仍然罕见的尝试，这是一件总有一天会变得司空见惯的事情。

就像现代Ioniq 5N可以改变我们对性能车的期望一样，电动4x4可以重新定义我们对越野车的期望。

它不会只是试图复制内燃4x4汽车现在所能做的，而是改写它的历史。

例如，捷豹从未将I-Pace定位为越野车，但在2018年发布时，它不仅带我们去了赛道，测试了它转弯的能力，还带我们上了陡峭的砾石赛道，穿过河床等。I-Pace的涉水深度为500毫米，但人们通常不会挑战这个深度。即使从理论上讲，合适的电动汽车可以随心所欲地涉水。

与普通的奥迪Q8 E-tron相比，达喀尔版的车身并没有更多的越野套件。部分原因是它并不是一个真正的岩石爬行者，另一个原因是电动汽车已经为电池提供了厚重的装甲。

最后，也是越野最重要的一点，就是动力传输。发动机提供动力的方式很大程度上取决于它的设计方式。例如，大型冒险或越野摩托车都有大容量、少缸发动机，因为它们能产生很大的扭矩，但也因为不均匀的脉冲动力传递可以帮助轮胎获得更好的牵引力，而不是更平稳的扭矩传递。电动汽车可以随时随地随心所欲地提供扭矩。

内燃机越野车需要复杂的动力传动系统、锁紧差速器和慢响应机械系统的复杂管理系统；电动汽车具有即时、无限可变响应的优点。

对于悍马来说，讨厌的是游戏本身，而不是玩家本身：在美国，它需要很长的续航里程，它的电池巨大而脆弱，意味着它确实需要车身下覆层，其相应的尺寸和重量意味着它的后轮需要转向，因为它很笨拙，这样的恶性循环一直持续下去，直到你需要换一张驾照。

但吉普最强大、最受欢迎的牧马人现在是插电式混合动力车4xe。它的电机位于变速箱的发动机一侧，因此它不能充分利用电动动力系统的优势，但电机对具有挑战性的地形的反应仍然比发动机快。

此外，在没有车顶和车门的情况下开车兜风是一件非常有趣的事情，可以听到野生动物的叫声和轮胎下泥土发出的轻柔嘎吱声。

自然，大多数越野将更加频繁。人们很少在“适当”的地方开Q8 e -tron价格的车，如果你这样做了，你也不想没电吧。

但他们确实会去拍摄，把拖车拉到田地里，把船拖到坡道上。总有一天，电动汽车将成为这些工作的更好工具。