璇玑架构问世，比亚迪还要在AI智能驾驶投入1000个亿

昨晚，比亚迪正式发布璇玑智能化架构，首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，比亚迪智能化亮剑，是不是有点不明觉厉的感觉。

我们换个场景想想，比亚迪现在有260万辆带感知的各款车型在路面行驶，每天产生海量的数据，有了海量的数据才能研发大模型和需要大算力平台，这些实时更新数据就是我们生活场景的画像，我们每日出行要规划路线图吧，要找充电桩或加油站吧，要找停车位吧，要去餐厅吃饭订位吧，长途出行要订酒店吧，甚至预订机票/景区门票等，与车机对话，人工智能语音就能完成车内人的需求，这就是AI连接外部的需求，同样的场景有三百多个，我就不一一列举了。

车内同样需要AI人工智能的支持，从L2自动驾驶辅助开始到L3级自动代客找位泊车和自动找到车主，从不同天气不同道路与易四方的四轮矢量精准控制安全行驶，比亚迪车机AI智能都无微不至的关怀车内乘员。

简单的说：可以把汽车看作是一个智能机器人，璇玑架构就是整合车内与车外的生态系统为我们出行服务，所以比亚迪在国内第一个拿到L3级测试牌照的企业，预计今年四月开始比亚迪就会陆续提供车辆的升级服务，七月带有L3级系统的车辆就能正式上路。

为了这一时刻的来临，比亚迪投入的大量的资源，仅仅智能驾驶就有四千多名工程师在日以继夜的工作，集团十个部门共有研发人员有九万多名，说比亚迪是一个车企不如说是一个汽车产业研究院，而且是新能源新技术的研究天团，所以才有仰望U8那样颠覆传统燃油车的越野“怪兽”。