智能座舱≈BUG座舱？车主：智己LS6车机太垃圾

价格战这回事，车企们嘴上喊着不要，可实际上身体都很诚实。

从33.88—40.88万元的智己L7，到28.98—45.98万元的智己LS7，再到22.99—29.19万元的智己LS6，智己汽车，这位由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的高端智能纯电动汽车品牌，产品价格一路走低，目前已经到了和上汽另一定位更低的子品牌——飞凡汽车“打架”的程度。

尽管从价格定位方面来看，智己越来越不高端了，但降价带来的销量提升，却是实打实的。

数据显示，2023年12月份，智己汽车的单月销量达到了10412台，其中，价格定位最低的智己LS6贡献了9878台销量，占比达到将近95%。而智己LS7和智己L7的月销量，则分别仅有532台、2台。

另一个有意思的现象是，2023年9月份，在智己LS6上市前，智己汽车整个品牌的月销量尚且不足2000台。可以说，智己“起死回生”，几乎完全依赖智己LS6。

销量与价格成反比，在高端定位和销量提升之间，智己汽车几乎毫不犹豫地选择了后者。

这一选择从消费者的角度来看，本应该无可厚非，是品牌和消费者都皆大欢喜的结局。上汽背书，大厂实力，高性价比车型，面对智己LS6，消费者原本的态度或许是丈母娘看女婿，越看越顺眼。

然而令人意想不到的是，短短两个月后，智己LS6和智己汽车，就用“实力”当头向消费者和用户泼了一盆冷水。

遇事不决，道歉文学？

“刚提车1个月不到，智己LS6车机太垃圾”

“智己千万别入，提车一周出现严重系统bug”

“24年第一天，新买的智己LS6就出现了故障”，“+1，一模一样”

2024年，有人是在开心中度过的，有人是在伤心中度过的，但不少智己LS6的车主，是在糟心和闹心中度过的。

事情是这样的。前些时，不少智己LS6的新晋车主在网络上反映，称自己的智己LS6仪表盘不显示数据，里程速度、后视镜统统不显示，就连打方向灯都没有提示音。

还有车主表示，自己刚提车一周，晚上开车出门吃饭，由于倒车雷达突然没有提示音，导致自己倒车时撞到了一辆停在路边的汽车。

开年就喜提“第一撞”，任谁都无法开心得起来。不幸中的万幸是，这位车主并非在行车途中遭遇并发现问题。

安全起见，不少车主决定转向售后解决问题。再次令人意想不到的是，原来车机故障只是糟心的开始，更糟心的是智己效率低下的服务。

一位车主称，售后负责人说新车大面积出现这种情况，让车主到店里进行相关的OTA升级后，用U盘刷机解决。还有一位车主更是直言：“售后太拉，太气人。”更有甚者，一位车主反映称，自己在高速上遭遇同样的车机故障，官方客服压根联系不上。

由于兹事体大，加之用户们的投诉和吐槽越来越多，随后，智己汽车表示“深表歉意”，同时对此次大范围车机故障的原因进行了解释：“经查，是由于IMOS集成的PDC（倒车雷达）提示音渲染器中存在一个时间戳冲突问题……”

翻译成普罗大众听得懂的话，即：车机系统软件层面出现了bug。

与此同时，智己汽车软件及多元触点执行总监李微萌在个人社交媒体上道歉，品牌联席主席CEO刘涛也道歉称：“铭记经验和教训，再次深表歉意。”令人感到玩味的是，道歉微博下方，刘涛开启了评论精选。

轮番道歉拿出了品牌应有的态度，但不多。原因是，根据智己汽车官方发布的软件版本通知，如果想要更新能够解决此次故障问题的车机版本，车主们需要花费大约4.5个小时才能完成整个更新流程，更别提此前的时间以及精力损失。

基于此，有车主直接“开炮”：“官方一句bug就没事儿了 我们车主呢？”

综合智己LS6此次开年大范围故障事件，车主们不满的点主要集中于以下两个：

首先，智己LS6曾经号称是30万以内配置最高的SUV，调子起的蛮高，新车却出现了如此低级的软件bug，反差越大，用户的不满自然也就越大。结合此前品牌联席CEO刘涛对智己LS6智能化能力的吹捧，这一波，品牌属实是搬起石头砸了自己的脚。

其次，则是智己LS6连番展示出的幼稚的公关水准。道歉是有了，但无论是“非常幼稚的软件bug”这一轻飘飘的形容，还是售后客服效率低下的用户服务，都用糟糕且不专业的处理方式，在这场火上平添了干柴。

从产品实力看，从用户服务看，智己LS6和智己品牌，都欠缺大厂应有的能力。

实力，配不上野心

实际上，智己LS6“非常幼稚的软件bug”所暴露出的品牌在产品和服务方面的缺陷，此前早已有迹可循。

产品方面。

在第三方汽车投诉平台上，搜索智己汽车的相关投诉，映入眼帘的便是一个接一个的“车辆低频共振”。

所谓“低频共振”，是指30-32Mhz范围内的声波，不同于人们日常听到的声音，低频共振频率并不是人类能够适应的声音，会对人们的耳膜造成压迫和不适。而低频共振的原因，通常是由于车身结构问题造成的。

根据车主们发布的相关信息，这一问题主要集中在智己LS7，是这一产品普遍存在的问题。长期的低频共振，已经影响到车主的身心健康，“耳朵疼，头晕”、“没有规律的频率，震得头疼，晚上睡觉耳鸣，长期失眠。”

同时，据车主称，早在去年5月份，智己汽车就针对这一问题进行过一次变相关怀，但解决不触及根本，时至今日，再没有提供新的解决方案。

眼见问题越来越严重，没有车主想要搭上自己的健康。于是乎，在去年年底，将近700为智己LS7车主向CEO刘涛联合发表公开信。

但2024年1月1日至今，仍有不少车主针对这一问题进行投诉。可见，即便是联名公开信，也没有帮助车主们讨到一份应有的公道。

两起大范围产品问题，都暴露出智己汽车在产品和服务方面的不足。作为生产智能新能源汽车的品牌，智己汽车的智能化能力不过关；作为具备大厂背书优势的品牌，智己汽车也没有将上汽的传统优势继承延续。

无论是从软实力还是从硬实力层面进行考量，智己汽车，甚至不及一些“白手起家”的新势力。

写在最后

回望智己汽车短暂的历史，品牌除了出生时的三强联合，并没有什么属于自己的高光时刻，属于典型的“付不起的阿斗”。

从33.88万元起售的智己L7，到22.99万元起售的智己LS6，与其说智己汽车是在顺应去年的降价大潮，不如说智己汽车并没有足以支撑自己高端品牌愿景的实力。

去年智己LS6上市后，为了给智己LS6造势，CEO刘涛直播在智己LS6车内包饺子，此举引发了网友大范围的关于行车安全问题的讨论。

一个连低频共振问题都解决不了，连幼稚的车机系统bug错误都会犯的品牌，咱就别动不动整些噱头十足的花活儿了，老老实实向上汽补习基本功吧。

（图片来自网络，侵删）