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刚刚达成年销量300万辆的比亚迪，吹响了迈向智能化下半场的「冲锋号」。
1月16日，比亚迪举行了2024比亚迪梦想日活动，内容涉及智能架构、智能座舱、智能驾驶等，可以说有关智能电动车的技术领域，比亚迪这次都有提到。
那么，比亚迪这次具体发布了什么技术，其又将以何种姿态迎战新能源竞争的下半场？我们一起来看。
在此次比亚迪梦想日中，有一个最核心的关键词——整车智能，比亚迪也将其定义为「新能源汽车智能化发展全新战略」。官方称，其基于垂直整合、全栈自研的优势，通过璇玑智能化架构，打通电动化与智能化，迸发1+1>2的力量。
简单点来形容，就是整车智能是核心，其余的智能架构、智能座舱、智能驾驶，全部都是围绕着这一核心去做。
王传福也表示，「整车智能才是真智能」。
首先来看璇玑架构，官方称其为是「行业首个智电融合的智能化架构」，包含「一脑」，即中央大脑；「两端」，即云端 AI、车端AI；「三网」，即车联网、5G网、卫星网；四链，即传感链、控制链、数据链、机械链。
比亚迪首席科学家廉玉波对该架构形容道「如果把整车平台比作骨骼肌肉，那么智能化架构就是神经网络」。
在这一智能化架构上，比亚迪也推出了璇玑AI大模型，可以加速汽车自学习、持续进化。
有了整车智能这一核心以及璇玑架构这一完整的智能化架构，接下来就是智能座舱与智能驾驶两大与驾乘关系更加密切的技术。
先来看智能座舱。这一次，比亚迪将DiLink智能座舱平台根据跑分进行了重新命名，拥有DiLink 100、DiLink 150、DiLink 300等座舱平台。
除了硬件的统一命名外，比亚迪还为全新的智能座舱平台带来了不少全新功能。例如「捅破天」的双向车载卫星通信、车载无人机系统、全场景智能语音、方向盘与轮胎解耦等功能，甚至还推出了车与车之间的信息交互，推动了车-车之间生态的建设。
接下来看智能驾驶功能。这一次，比亚迪也将智驾平台进行了重新命名，与智能座舱平台相似，智驾系统的命名规则为芯片算力。不仅拥有常规L2级智驾的DiPilot 10、DiPilot 30等，还有「天神之眼」高阶智驾的DiPilot 100、DiPilot 300、DiPilot 600等平台。
在梦想日中，比亚迪除了秀出高快、城市领航技术外，还展示了代客泊车、易四方泊车、窄道通行辅助、断头路泊车等功能，可以说是狠狠地秀了一把智能化的肌肉。
至于新功能的推送，比亚迪也给出了日程表，仰望U8将在Q1推送近距代客泊车、易四方泊车、窄道通行、高快领航等功能，Q3推送城市领航功能；腾势N7则将在Q1推送高快领航和城市领航等功能，Q2推送窄道通行、近距代客泊车等功能。
当然，比亚迪的L2+车型并不会止步于仰望U8和腾势N7两款车型，在梦想日上，比亚迪也立下了Flag：2024年将有10余款新车搭载L2+级别智驾系统，高阶智驾将在20万以上车型提供选装，30万以上车型标配。
以上，便是比亚迪在此次梦想日上发布的技术部分。在迎战新能源领域竞争的下半场，比亚迪已经做足了准备。但也有人会问，现在都已经是2024年了，不少车企已经在智能化上前进好久了，比亚迪这时候才入场，是不是有点晚?下一部分，我们就来看看。
其实，比亚迪涉足智能化领域，并不是在此次梦想日上开始的。很早之前，比亚迪就已推出了智能座舱DiLink，现在已经是比亚迪的核心名片之一。
只不过，在智能驾驶领域，特别是城市领航、高阶领航方面，比亚迪相较于几家新势力，起步确实稍晚了一些。但在2023年腾势N7发布时，比亚迪已经官宣了「天神之眼」高阶智驾系统，在此次梦想日上，也官宣了2024年内给仰望U8、腾势N7推送高快、城市领航辅助功能。
比亚迪在智驾领域起步虽然稍晚，但其追赶速度可以说相当之快。并且，2024年比亚迪还有10余款新车也将搭载L2+级智驾功能，到时候比亚迪旗下支持城市领航、高快领航的车型数，有望进入国内车企的第一梯队。
说白了，比亚迪还是那个比亚迪，在别人觉得它不会在某个领域有技术进步的时候，总会突然「整个大活」。
例如比亚迪刚开始踏足造车的时候，在市场并不看好的情况下推出了首款车型F3；在新能源研发初期，各大厂都在探索混动技术的时候，比亚迪搞出了首款插混车型F3DM；当大家觉得比亚迪设计土、造型难看的时候，比亚迪请来了艾格，打造出经典的「龙颜」造型；当市场都不看好比亚迪的三电及混动技术的时候，比亚迪掏出了 DM-i、刀片电池、e平台3.0等技术，销量连年上涨。
现在，在智驾、智舱持续内卷的当下，比亚迪也交出了自己的智能化答卷，向市场表明了自己有技术、有能力迎战「下半场」的智能化竞争。
对于比亚迪而言，这次梦想日是朝向智能化领域加速进军的转折点。后续比亚迪在新车型上会推出哪些智能化技术，又会对市场竞争格局产生哪些冲击？
让我们拭目以待。
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