保时捷也难卖！在华销量跌至2017年水平

保时捷在中国不香了，2023年再次以负增长收场，并丢失全球最大市场位置！

日前，保时捷发布最新销量数据显示，2023年保时捷全球销量为320,221辆，同比增长3%，其中中国市场总交付量为79,283辆，虽然仍然是保时捷全球最大单一市场，但却是全球唯一下滑的市场，同比下滑15%。从2023年保时捷在中国市场的交付情况来看，已经跌至2017年水平，2017年保时捷在中国市场交付65246辆，2018年为80108辆。

其它市场方面，欧洲市场（不包含德国）交付新车70,229辆，较2022年增长12%，是增长最大的市场。德国是欧洲最大的市场，其2023年交付新车32,430辆，同比增长10%。此外，保时捷在北美交付量为86,059辆，同比增长9%，成为保时捷2023年交付量最高的市场。

具体车型方面，交付量最高的保时捷车型是Cayenne，共交付87,553辆，但相较于2022年同比下滑8%。此前保时捷曾解释，新款Cayenne于4月上市，不同地区的新款车型上市时间不同，这暂时导致上市较晚的市场中产品供应量下降；Macan交付量为87,355辆，与2022年的交付量持平。2023年，Panamera共交付34,020辆。新一代Panamera于2023年11月亮相，将从2024年开始向客户交付。此外，718 车型在2023年的交付量为20,518辆，同比增长13%。911共交付50,146辆，同比增长24%。Taycan车型也取得两位数的增长，同比增长17%至40,629辆。

资料显示，保时捷于2001年内进入中国市场销售，2015年开始中国市场成为保时捷全球最大单一市场，连续20年刷新在中国市场销售业绩，2021年保时捷在中国市场创造历史销量新高，全年交付新车95,671辆。2022年，保时捷全球销量309884辆，同比增长2.6%，其中中国市场总交付量为93,286辆，成为保时捷全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%，这是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑，而2023年保时捷在中国市场销量再次下滑，相比于2022年跌幅同比扩大至15%。

虽然国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量从2017年的113.1万台持续以年均10%左右下行，到2022年仅有76.5万台。2023年1-11月国内高端市场需求较好，但乘用车进口量仅有68.8万台，同比下滑1.9%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。其中，超豪华汽车销量仅6822辆，同比下滑14.36%，豪华汽车为61.82万辆，同比下滑2.16%。

进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。作为定位超豪华品牌，保时捷面对越来越多的造车新势力，快速布局高端电动车领域，抢占传统豪华品牌的市场份额，也不得不让保时捷开始审视其在中国市场的地位。接下来，豪华车竞争的下一张王牌将是新能源车，特别是那些重视电动车市场的厂商将占据主动权。

保时捷提到，目标是到2025年，超过50%交付的新车将是电动汽车；到2030年，超过80%交付的新车将是纯电动汽车。据了解，下一代Macan打造为纯电动车系，这将是保时捷推出的第一款纯电动紧凑型SUV，新车将于1月25日发布。

在电动化和智能化转型过程的浪潮当中，这种现实和困境也造成了传统豪华车企转型似乎总是慢半拍的现状。尽管保时捷坚定推行电气化战略，但也不得不因为资金和技术问题放慢步伐。在不久前，全新一代保时捷纯电Macan曾因软件开发等问题被迫延后到2024年才能发布。

保时捷在电动化转型中犹如“大象转身”，但这又何尝不是全球品牌所面临的发展困境，BBA等传统豪华品牌在燃油车时代的核心竞争力在电动车时代越来越难以发挥作用，甚至为了在“内卷化”严重的市场分一杯羹，豪华品牌在降价促进销量的道路上愈走愈远。当然，作为豪华品牌的保时捷，是否有必要电动化，也是值得思考的问题。