重庆工厂2折出售，北京现代咋不受待见了？

1月17日，现代汽车宣布，北京现代已在去年年底以16.2亿元的价格将其重庆工厂出售给了重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司。

北京产权交易所公告显示，北京现代重庆工厂的项目名称为“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产”。该标的的转让价格已四度下调。2023年8月11日，上述标的首次挂牌，转让底价为36.84亿元，由于无人问津只能不断降价。第二次挂牌价为25.8亿元、第三次为22.48亿元、第四次为19.17亿元。16.2亿元的成交价，相当于建设时77.5亿元总投资的两折。

公开资料显示，北京现代重庆工厂是北京现代在华第五座整车制造工厂，于2017年8月正式建成投产，规划整车年产能30万辆，发动机年生能30万台，北京现代的年产能也由此从135万辆提升到165万辆。

落成仪式上，北汽集团领导曾表示：“新落成的重庆工厂，将成为北京现代进一步优化产业布局和拓展市场空间的重要战略基地。”

然而，就在2017年，北京现代跌出百万阵营。78.5万辆的表现几乎让北京现代回到六年前的2011，那年北京现代销量73.9万辆。从此连续6年下跌，到2023年的销量为25.7万台。现在，北京现代连重庆工厂都不需要了。

“北京现代销量较此前有所萎缩，相应产能过剩，必须处理多余产能瘦身。”业内分析师表示。但与此同时，该分析师也认为，“北京现代重庆工厂无人接手的尴尬也说明一个问题，在新能源变革的时代中，传统工厂已经无法满足新能源汽车的生产水准，这对北京现代的未来转型很值得思考。”

而更让北京现代难堪的是，现代汽车集团似乎也对中国市场越来越不重视。

2022年，现代汽车的全球销量已经高达684万辆，全球排名位列第三，仅次于丰田和大众汽车集团，可北京现代的贡献却越来越小。

2023年6月，北京现代外方股东现代汽车CEO张在勋在韩国首尔举行的投资者关系活动上宣布，现代汽车将关闭一家在华工厂，并将出售两家在华工厂。按照张在勋的计划，未来现代在华将会仅保留一家工厂。

被削减的不止产能，张在勋表示现代汽车在中国的产品线也会收缩，从现在的13款降至8款，并把重心放在SUV和豪华品牌捷尼赛思上。

2022年11月5日，北京现代成立20周年庆典，北京现代党委书记、常任副总理吴周涛向外界展示了重振北京现代的决心：“面临寒冬与挫折，北京现代从未放弃和屈服，我们在不断地积蓄内部变革的力量，持续的推动我们组织体系的变革新生。”

值得一提的是，那场庆典，韩方高管，集体缺席。这也折射出一个现象，现代汽车在全球的选择越多，北京现代在中国的腾挪空间可能就会越小。

当然，面对如此的困局，北京现代也在寻求破局。据此前报道，北京现代从2024年开始，将全面开发新能源产品，未来三年开发六款以上纯电动和插电式混动产品。

只是目前来看，北京现代的颓势还将持续下去。（采写 |汽车有智慧 火焱）