璇玑架构，整车智能依旧是比亚迪的主场

全球首个整车集成车载无人机机库、“甩尾泊车”的易四方泊车、从数字钥匙进化到“生物钥匙”的“手掌钥匙”……

这些每个单拎出来都可以做专场发布会的技术，被比亚迪生生地挤到一场发布会里。

而这场充满着前沿技术和“黑科技”的发布会，竟然被命名为“比亚迪梦想日”。

这是属于比亚迪的“黑色幽默”。

“梦想日”变 “科技日”

不过，把“梦想日”变成了“科技日”，但台下的观众们却乐见其成。毕竟，对于比亚迪这家工程师文化浓厚的车企来说，让TA去讲虚的梦想，远不如讲实在的科技来的直接。

事实上，比亚迪也确实在发布会上致敬了梦想日的主题——致敬工程师。从毕昇到爱迪生，从卡尔本茨到特斯拉，比亚迪致敬了人类历史上对人类文明有重大贡献的工程师们，以及推动汽车产业前进的诸多同行。

对于工程师文化出身的比亚迪来说，这个致敬，不但出于本我，忠于本心，而且体现了格局——蝉联国内车市销冠之后，比亚迪放眼的，是真正有利于汽车行业，能够推动中国汽车向前发展的事情。

而这，非技术莫属。

这也不难理解，拥有11个研究院，超过90000名研发人员的比亚迪，是全球研发人数规模最大的车企。去年，比亚迪申请的专利数超过6700宗，平均每个工作日申请专利数超过27宗。

整车智能，才是真智能

正是这强大的研发实力，让比亚迪在新能源变革的电动化上半场取得成功之后，在以智能化为主要方向的下半场，提出了“整车智能，才是真智能”的概念。

没错，眼下几乎所有汽车品牌，都在讲智能化。但是，比亚迪看来，无论智能座舱还是智能驾驶技术，单拎出来都不是真正的智能化。

比亚迪认为，真正的智能化，是从整车架构层面开始的，车辆不同系统之间，应该通过智能化相互沟通协作，没有壁垒。而不是单纯的强调某一部分的智能。

所以，在这个“梦想日”上，比亚迪推出真正的重磅——行业首个智电融合的智能化架构，“璇玑架构”。

比亚迪智能化一鸣惊人

所谓“璇玑架构”，由一个车载大脑（计算中心）主导感知、决策和执行；车端AI和云端AI实时协同；车联网、5G网、卫星网三网融合，实现无死角通讯；传感链、控制链、数据链、机械链这“一脑、两端、三网、四链” 组成。

电动化与智能化融合，在毫秒之间将车辆内外信息汇总反馈到中央处理器进行高速运算，随后向车辆各个系统下达指令，就是璇玑智能化架构的整车智能逻辑。

而此前比亚迪推出的易四方、e平台3.0、云辇等技术，也成为璇玑智能化架构的一部分，成为整车智能的核心组成。

与此同时，比亚迪提出了双循环多模态AI概念，即璇玑AI大模型。这个大模型建立在庞大的数据基础上，在海量的应用样本的情况下，拥有自学习能力。

要知道，比亚迪做整车智能，有着得天独厚的优势：整套技术体系自研，比亚迪具备垂直整合的能力；而庞大的终端销量，让比亚迪有足够的终端数据“投喂”给AI大数据模型。

截至目前，比亚迪已交付600万辆搭载智能座舱的车辆，260万辆搭载L2级智驾辅助的车辆。而且，这个数字还随着比亚迪庞大的市场交付量继续增长。

也就是说，无论垂直整合，还是横向数据扩展，比亚迪都有“主场”优势。

写在最后：

很明显，相比单纯的智能座舱、智能人机/车机交互系统、智能驾驶辅助等车载智能化配置，整车智能更为根本，也更为全面，其延展性和技术想象空间也更大。

与此同时，整车智能的门槛要高得多，这不但涉及软件，还有硬件制造、硬件匹配，需要大数据及相应的技术支持。

从某种意义上讲，整车智能，才是电动化时代中，对车企综合体系能力最直观的考验。

而在基于整车智能的“璇玑架构”下，很多应用技术便有了用武之地。比如“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，甩尾泊车”的易四方泊车，从数字钥匙进化到“生物钥匙”的“手掌钥匙”等等。

而这些终端应用的“黑科技”，我们将在接下来与大家一同分享。