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纵观最新的新能源市场，手握12万订单的温捷新M7无疑是汽车市场的一条鲶鱼，让温捷再次脱颖而出。新推出的WENJEE M9同样震撼了汽车市场。此外，华为致炫汽车和奇瑞与智捷的合作也已启动首款车型的销售，同时与北汽新能源的合作也在进行中。
基于目前的情况，有人预测，华为显然将在2024年给汽车行业带来更大的变化。
在华为表现强劲的背后，我们来看看华为BG智选车事业部总裁王燕民在接受《汽车商业评论》采访时的话。
重建汽车的结构
首先，要想成为一家伟大的公司，就必须对汽车的结构进行重组。“颠覆一个行业往往来自行业之外，”王延民说，人工智能是华为最有可能为汽车行业带来的颠覆性技术。过去，汽车行业已经成为一块利润分配的蛋糕，你只能吃这一块。整车厂可以通过品牌溢价来控制最核心的部件，比如发动机和车身设计，并且可以控制这个东西。现在情况完全不同了。如果你想成为一家伟大的公司，你必须重建汽车行业的“汽车架构”
事实上，特斯拉已经在采取行动。王延民表示，“我们不能用一个世纪以来传统汽车的眼光来看待这个事情，它背后的逻辑是要智能化，如果不涉足底盘机械，智能化就很难，所以未来的边界会被打破”。
底盘并不是ICT公司在汽车制造业的天然优势。过去，汽车底盘技术被少数巨头垄断，几家制造商在制动、转向、驾驶、摆臂、转向节等领域取得了非常核心和强大的地位。经过多年的淘汰和竞争，汽车行业已经形成了一个相对固定和封闭的系统——这个生态系统对智能化提出了巨大挑战。
所以，王延民说，“如果我们想实现真正的、未来的自动驾驶，真正实现对汽车的全面控制，就必须在底盘上投入大量的人力来研究，突破多个车轮的限制，实现统一控制。这是从传统汽车到未来智能汽车的必由之路。”
由此可见，问界M9搭载了华为自主研发的全新途锐智能底盘，基于华为iDVP智能汽车数字平台。问界M9通过多模式融合感知系统、华为DATS动态自适应扭矩系统和华为Xmotion智能车身协同控制系统，利用人工智能和软件功能，最大限度地提高机械质量，带来更好的驾驶、安全、舒适的驾驶体验。
华为不做垂直整合
其次，未来最重要的一点是，华为不会进行垂直整合。尽管垂直整合可以在一定程度上缓解供应链短缺，但王表示：无论是赛力斯还是奇瑞，华为主要投资于产品把握、智能技术、产品定义以及品牌和零售渠道优势。我们通过这一点来补充传统汽车制造商。中国的生产能力是比较大的，我们不会再做这样的事情了。我们做自己擅长的事情，优势互补，实现双赢。华为与主机制造商和合作伙伴携手合作在新的生态模式中，我们将找到自己的优势
供应链的整合既有优点也有缺点，但弊大于利。垂直整合并不一定意味着高利润。华为做或不做一项技术或产品的标准是看障碍。如果壁垒高，技术很容易被他人控制，或者这个技术点可以带来更多的创新空间和能力。我们必须找到投资于此类技术和组件的方法。相反，难度更低、外部供应环境更具竞争力的技术不需要过多投资。
随着新能源汽车市场的持续波动，再加上一波又一波的降价。激烈的市场竞争背后，是对新能源汽车厂商技术实力和未来战略的考验。华为新能源系统的流行并不是暂时的。从华为对未来的长远眼光来看，无论是重构汽车架构的勇气，还是坚持不做垂直整合，都能向大家展示华为充满希望的未来。
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