不查不知道——新势力狂吹的“新技术“，大厂们用了很久……

不知从什么时候起，中国的新能源市场上突然就多了一大批新车企——它们名不见经传却手握着不知哪来的海量资金，甚至无造车资质还需要别家车企代工，开起发布会来却看起来手握百万雄兵，动不动就世界第一、行业首创、完全自研……

而消费者们对新能源车最关注的动力电池安全领域更是这些文宣的重灾区，短短几分钟的发布会里某些厂商就能让我们忘记我国还有一部《广告法》，动辄“永不自燃”、 “行业首创”，全然不顾这些“新技术”早就被汽车厂们玩了好几代的现实——这就不止是爱吹牛的事儿了，这纯粹就是把消费者当傻子……

电芯安全了，电池包就一定安全吗？

在今天的各种短视频平台上你能找到无数的“电池试验”，新势力们把电芯试验已经玩出了花，有拿针扎的、拿铁棍捅的、甚至还有拿枪打的。风头抢尽的“安全电芯”，却为何去到整车上，仍时不时能从各类社会新闻和网友短视频里看到整车电池自燃的画面，甚至底盘磕碰了一块石头，没多久就能立马给你烧个通透。这背后，是一些厂家不愿跟消费者坦白的故事：电芯安全，不等于电池包一定安全。

直面这个基本的事实，然后全面去考量自己的电池安全设计，这才应该是负责任的大厂应有的担当。以上汽通用汽车推出的奥特能智电平台为例，其特有的全场景多层级的电池安全设计就考虑到电池包全生命周期的安全性。在设计之初上汽通用的设计师们就已经考虑到了包括涵盖了静置、充电、行驶、碰撞甚至回收的种种环境，同时还给电池组设下了堪称“惨绝人寰“的测试标准，指标甚至有可能是业界最严苛的：热失控测试的45度起始温度超过业界温度近100%，挤压测试直接上了3倍国标要求的挤压能力，10倍于国标的热失控测试时间标准、3倍于国标振动测试时长，5倍振频、盐雾测试时长超过国标20倍、温湿循环次数90多倍、320万小时电芯测试累计时长……

为了能在各种凶狠的碰撞和挤压试验里“全身而退”，上汽通用汽车的设计师和工程师们选择给奥特能智电平台的电池组在硬件配置上拉满的豪华设计：98.5%的高强度钢占比，为的是顶住从多位置柱碰带来的挤压风险；专属电芯配方提升了10%热稳定性，上盖加上了防火毯、拥有快速泄压设计、模组集成液冷板设计等，这都是为了应对从电芯到模组，到整包不同级别热失控时，做到整包能在50分钟内无明火，无爆燃，无热扩散。

模组集成的液冷板提升了冷却效果，不仅能给电池降温，而且实现对各个电芯温差1度内的精确控温，电池的长效寿命和性能一致性会更好。奥特能工厂的电池车间使用了六轴全自动一次性拧紧的装配技术，将6 颗螺栓同时一次性拧紧，可以让电池模组的受力更加均匀，这也是为了减少电芯的异常挤压，减少潜在的风险点。

“气凝胶”包治百病？猜猜是谁最先把气凝胶扔进汽车里的……

既然提到了新能源车电池组的安全，就不得不提一下当下最火爆的新材料——气凝胶了。上世纪60年代，由NASA研究的气凝胶以惊人的隔热能力和超轻的重量，一举成为各种航天器和宇航服的首选隔热材料。而如今碰上脾气火爆的锂电池，隔热、缓冲能力均属上乘的气凝胶似乎也成了电动车的必备单品。

但新势力们可能并不太了解汽车工业的历史，气凝胶这个“天上掉下来”的技术其实是由通用汽车引入汽车行业的……早在2014年——也就是10年前通用汽车就把如今网红的气凝胶引入了汽车行业，用于超级跑车Corvette的变速箱热屏障层；而在2019年，上汽通用汽车也把气凝胶技术引入了国内，用于当时的别克微蓝6纯电车型，掐指一算也有5年了。

在如今上汽通用汽车的奥特能智电平台中，三元锂的电池包内也采用了加厚设计的纳米级航天材料气凝胶，电池包最多包含180片气凝胶，最高有效隔热面积达11.188平方米，隔热面积为某些新势力车型的10倍。不仅如此，气凝胶结构在奥特能电池组中还承担了约束电芯的膨胀收缩的职能，避免过度压缩和过度膨胀带来的褶皱乃至出现析锂，防止电芯内部卷绕材料的褶皱，避免形成褶皱后导致的电池短路起火。这才是老玩家的实力！

从超长待机到物尽其用，奥特能不止满足于50万km只损失10%！

前面讲到了上汽通用汽车在奥特能智电平台的电池组设计中考虑到了全场景的需求，这可并不是一纸空话。奥特能智电平台电池组中那套完善的电池控温系统和高精度高效率的传感器，并不光是为电池组带来了更好的运行环境和大家津津乐道的“续航里程反向虚标”，同时更为电池组的寿命提供了保障。结合专属的长寿配方电芯，奥特能智电平台能实现电池包在运行50万公里后电量衰减小于10%，这是非常吓人的数据。

而实际上，上汽通用汽车甚至连这些老旧电池组的“养老去处”都规划好了，长效的电池组不仅仅给予了车辆更好的二手残值表现，而且在设计阶段就考虑到日后梯次运用的奥特能智电平台电池模组，还使用了诸如无线连接的电池管理系统这样的技术，极大地方便了老旧电池的循环利用。上汽通用汽车已经建立起部分由回收电池进行储能的智能充储一体的微网示范站，这可不仅实现了车企主导的动力电池梯度运用，更提升了上汽通用汽车在整条新能源产业链的上下游竞争力。

新时期新挑战，新能源时代，传统车企们该补营销课了

前有新势力强力推广比亚迪9年前就广泛实装的800V电气系统，后有新势力“业界率先”用上通用汽车10年前引入汽车行业的气凝胶材料，汽车企业的研发人员们日以继夜地让电动车们更“经造”“能跑”，也是为了让客户能够拥有更省心、更省钱、更舒服的新能源产品。如今的市场除了要拿得出硬技术，会“吆喝”也是件急需摆上车企们案头的重要事项，不然诸如此类新势力们“重新发明一切”的笑话，还会愈演愈烈。