极狐，其实一直知道要什么

文｜乔伊

为什么说极狐一直知道自己要造什么样的车？

其实这是相较于目前绝大多数汽车厂商而言的，在实际的造车过程中，其实太多的厂商并不知道要造怎样的车。而所谓的行业内卷，也正来源于此。

因为摸不准市场的喜好，不停地加配置，加科技，从而实现要啥都有，总有一款打动你的整体策略。

理论上，这不算是什么错，毕竟在智能化、电动化时代之前，所有的造车厂商都是采用这一路盲猜用户喜好的路数。而所谓的爆款车型、长青车型，都是在这样的盲猜，猜中之后诞生的。

基本上，搏一搏单车变摩托，但万一没搏中，就有可能出现一个短命车款。

对于大集团、老品牌来说，这些并不会形成很重的威胁，他们的体量、资金积累、技术积累，足以让他们扛过这样的阵痛期。但如今的情况是，新的造车品牌一直想要能够在市场上立足下来，发展得更好，并不能承受起这样的试探。

每一款车都需要有特色，每一款车都需要能够有足够的销量支撑，才能快速建立起一个品牌的口碑和市场地位。

因而，更明确的打法，知道自己要造怎样的车，十分重要。

所以现在的问题聚焦在了，为什么说极狐，其实一直都知道自己要造什么车上了。

聚焦，才能突出

就在2023年的下半年，极狐推出了一款考拉车型。

从名字上来看，这款车并没有特别大的突出之处。但有趣的事，它一经上市，就引发了很多宝妈的关注与咨询。

事实上，考拉就是为这一群宝妈设计的产品。通过座舱的环保体系，以及为儿童安全座椅、宝妈的用车细节全部照顾到的设计制造理念，打造出了这样一款更为聚焦用户体验与实用场景的车型。

作为智能亲子车，极狐考拉精准捕捉了亲子出行市场上的核心需求，围绕安全保障、呼吸健康、接触健康、舒适便利等方面提出综合性解决方案，一站式解决宝妈“带娃出行”难题。

显然，这是一种非常聚焦的打法。极狐称之为场景化造车。

其实有一段时间，人们热衷于讨论正向研发和逆向研发的话题。而极狐的场景化造车，其实也可以依照这个逻辑来解读。

目前市场上，汽车的设计制造与传播的整体逻辑链是脱节的。往往一辆车完全被造完之后，人们才开始讨论，如何依据现有的产品、配置、科技，来营造使用场景，来进行产品的传播。这种模式在汽车的制造过程中，其实不存在正逆向的问题。但传播的过程一定是被动与逆向的。

而极狐的场景化造车，显然从所有方面解决了这个问题。从一开始设计制造都围绕母婴用车展开，自然传播也依循这个路线推进。所有的环节与角度全部一致，则传播中就不存在硬拗的问题。

产品并不针对所有人，但目标人群绝对突出、鲜明，则让产品有了在一个细分领域实现全覆盖的可能性。

其实这种场景化的造车理念并不是从考拉开始的。在此前的极狐阿尔法S、T森林版车型上，极狐汽车就带来了“森林座舱”，同时成为中国新能源首个中汽研认证儿童优先绿色座舱。

显然对于极狐来说，针对一个产品点聚焦、打透是体现自身特色的重要方式与手段。

当然，这并不表示他们并不追求更新更好。

看得远，就能抢到风口

首先，造新能源车的品牌，没有人不求新、求好的。

极狐也是一样。

因而我们会看到，如今炙手可热的，各大车长都想要与之合作的华为，其实在更早的时候，就已经与极狐进行了合作。

早在2017年北汽新能源就与华为签订了合作协议。

要知道，中国的新造车企业井喷发生在2016年，而在最初的几年中几乎所有新造车都更热衷于打造自己的一整套完整的产品技术体系。快速引入优势技术与科技，快速推进产品的成熟与成长，显然是北汽新能源与极狐更具眼光的选择。

此后，2021年，北汽新能源与华为联合打造的极狐阿尔法S全新HI版在上海车展发布，2022年实现交付。2023年5月19日，北汽新能源将极狐阿尔法S全新HI版升级更名为“极狐阿尔法S先行版”。

在这一些列过程中确立起来的，其实是极狐拥有领先智能化体验的整体标签与形象。

当然，选择与华为的合作，并不是北汽新能源或者极狐前瞻性选择的唯一案例。事实上，后来被称为“宁王”的，中国动力电池业界巨无霸宁德时代，也是很早就被北汽新能源选择成为了合作伙伴。

北汽新能源与宁德时代的合作可追溯至2009年，通过十年的合作不断加深，北汽新能源与宁德时代，在供货、技术开发、标准制定、售后服务等方面都有了更深层次的合作。最终呈现出的，是在2019年双方合作在全球首发CTP1.0 电池产品。

而在三年后的2022 年，宁德时代首款 2.2C 快充电池在极狐车型上顺利落地。2023年10月17日，北汽新能源与宁德时代达成合作，极狐将配套搭载神行超充电池，率先开启新能源汽车超充时代。

显然，这又是一次前瞻布局的成功收获过程。通过提前的合作，极狐几乎在每一次电池技术突破、补能技术突破的时间节点上，走踩准了节奏，跟上了趋势。

而最终时代、市场，都会给这样拥有更长远目光，更能够顶住困难追求长期主义的企业，以良好的回报。

随着极狐阿尔法T/S森林版、极狐考拉、极狐阿尔法T5等全新车型全面铺开，产品线逐渐完整，产品的市场销量也开始快速提升。

2023年，北汽新能源全年销量9.2万辆，同比增长84%，极狐汽车全年销量3万辆，同比增长 138%，迎来新增长周期。

无界限，才能无所束缚

产品的定位与技术的前瞻投入，是打造出好产品进而树立好品牌的必要条件。但传播，从来不止于一个方向。

2024年的新年，极狐与“大黄鸭之父”弗洛伦泰因·霍夫曼共同打造的装置艺术《LETS JUMP 跳跃吧！北极狐》在上海正式落成。

显然，这是传播手段中经常被用到的跨界营销手段。但相较于借助快捷营销引发公众关注之外，其实几乎也在这个装置艺术中，融入了更多的品牌理念。

按照弗洛伦泰因·霍夫曼的说法：“我创作的初衷，都是为了让人们都能感受到自然与生活的和谐共生。”大狐狸的设计灵感来源于北极狐在冰原嬉戏时的灵动一跃，它是守护极地的精灵，象征着灵敏、智慧、极致。

极狐想要传达的，首先是电动车对于自然环境的关注与关爱。更重要的是，守护极地的精灵，同样可以在座舱内，守护妈妈和宝宝，守护每一个坐入极狐车内的人。

而灵敏、智慧，又完全可以与电动汽车的的驾控感受，驾驶辅助、人机交互形成非常强的关照与呼应。

在这个层面上，我们发现极狐的营销从不仅仅只是为了营销而营销，更是通过极具象征性的符号，体现出品牌想要传递的所有核心信息。

至于传递的方式，则毫无界限，也完全不会被束缚。

事实上，从产业的提前布局，与潜在的头部企业率先合作，到产品从设计、制造过程中整体的思路厘清，场景化的造车理念拓展，再到传播过程中，意象化的展现产品的技术特性。

极狐一直非常清楚他们想要造什么样的车。而当他们把前期的铺垫都完成之后，也就到了这只北极狐真正开始跳跃冲刺，展现实力的时候了。

2024年，可能就是这样一个重要的时间节点。