重塑纯电MPV安全标准解析LEVC L380正面碰撞测试

一直以来，关于 MPV 的安全性问题备受争议。

车身大？刚度低？为了追求空间，舍弃部分安全？碰撞测试成绩都一般......

不难否认，MPV 相比 SUV 和轿车在车身结构设计上的确没有更好的优势，但对于 MPV 来说，就一定要扣上“不够安全”的帽子吗？

就在近期，LEVC 全新推出的纯电高端 MPV——L380，就给出了答案。此次，L380 在上市之前进行了一次公开的正面碰撞内测，直面公众，也直面自己的实力。

要做测试，就要做高难度，高专业性的那一种。

在此次测试当中，LEVC 选择了最为普遍以及对于 MPV 难度最大的正面碰撞测试项目（100% 刚性壁障正碰），并且得分评价规则参考了 2021 版 C-NCAP 规程：

以标准速度 ≥50km/h 对固定的刚性臂障进行正面冲击，同时对乘员人身伤害、车辆结构、约束系统、高压系统等 31 个评分点进行详细考察。

由于 MPV 车型具有较大体积，可乘坐较多人员，且既有商务属性又有家庭属性，安全性成为其最为关键的设计要素。然而，MPV 的安全设计面临诸多困难：高自重、宽车身，导致碰撞时释放更多能量，增加了对车辆和人员的伤害风险。

根据工信部的数据显示，L380 的长宽高分别达到了 5316/1998/1940mm，最大整备质量更是高达 3730kg。在正面碰撞场景下，L380 的碰撞能量相当于大型轿车的 1.32 倍左右，大型 SUV 的 1.21 倍左右，这显然增加了测试的难度。

目前在售的 MPV 车型中，尤其是纯电 MPV 车型，公开进行 C-NCAP 测试的车型屈指可数。因为不可控制的随机因素太多，一旦发生“意外”事故，将会严重影响口碑。

而 LEVC 敢公开进行 L380 的正碰测试，胆识以及对自身安全技术的信心可见一斑。

最终结果表现也是稳稳当当，“闯关”成功， 包括乘员人身伤害、车辆结构、高压系统 、约束系统等 31 项现场即时检测点全线通过，以优秀表现顺利完成正面碰撞测试。

从碰撞结果来看，L380 的车身结构、底盘结构、乘员舱均保持完整，A 柱无变形、气囊正常点爆、车门解锁、双闪启动等功能自动进行，且没有发生低压自动断电、高压电池起火、泄漏等问题，充分展现了三电安全实力。

在吸能方面，L380 表现同样出色：前防撞梁均匀折弯，前纵梁均匀压溃；后方吸能盒均匀压溃，电机与副车架同步下潜；前围板入侵量较小，前风挡在乘员核心防护区域没有大量碎裂。

约束系统方面，L380 所有座椅没有出现靠背扭转、滑轨脱落、固定点脱落失效等情况；前后安全带均完成预紧，前排乘员在接触气囊时，气囊已完全爆开，且头部均正常接触于气囊中央；

二排假人头部也都未与前排座椅接触，保持良好坐姿，而儿童座椅也固定牢固无移位，儿童坐姿端正，安全带紧固。

显然，LEVC L380 在碰撞后的“无损”，就是 LEVC 对自身实力最好的证明，也全方位验证了自身的被动安全和电安全技术实力，打破了消费者对于 MPV 安全性差的固有认知。

看来，安全性能上的“天花板”又要更上一层楼了。

谈及安全，首先就要深入探讨 LEVC L380 的车身设计。

LEVC L380 是基于全球首创空间导向型纯电架构 SOA 打造而来，得舱率高达 75%，就如同其 A380 大飞机的初创灵感一样，旨在为用户打造陆地空客般的驾乘体验。

然而，由于超高的得舱率，让其压溃设计的空间仅为中大型轿车的 70%， 对结构碰撞的吸能效率和准确性提出了更为严格的要求。 

不过，LEVC 立足于吉利全域安全开发体系，让 L380 在车身结构、三电布局、行人保护三大层面得到了“史诗级”加强。

要知道，吉利在安全开发体系上，累计投入超 36 亿元，安全领域相关专利达到 2494 件，行业排名第一。并且拥有国内唯一省级的安全重点实验室和超级云计算平台，具备全球领先的研发及测试能力。

基于吉利这一整套全域的安全开发，让 L380 在车身结构上拥有独有的“三级吸能”设计，能够有序形变吸收碰撞能量，前后强度分梯度，压溃变形方向精准。

针对低速场景，L380 通过超长吸能盒和防撞梁的设计建立起第一层的屏障。同时，在结构上也是针对车型进行了进一步的加强：

• 在防撞梁以及吸能盒连接处增加了支撑板，降低了防撞梁两端变形量；
• 吸能盒上也是采用了诱导槽的设计，能够确保发生碰撞时充分吸能；
• 防撞梁上采用了超强钢，增加了抗弯能力，焊点间距也有着严苛标准，保证其结构稳定性；
• 防撞梁以合理前后长度比以及超高强度钢材质，兼顾了维修经济性与核心区域防护安全。

为应对中高速场景，L380 通过纵梁 Z 字形压溃引导设计实现了第二层保障，使第三层核心区域不向后溃缩且传力稳定。

这一设计在纵梁结构上引入了两个折弯点，在发生碰撞时会产生类似 Z 字型弯折效果，使碰撞力逐层递减，更加可控。

并且配合第一层吸能盒+防撞梁的结构，让其形成前弱后强的阶梯设计，更好保护后方的核心区域。

此外，L380 还采用了“全舱卸力”设计，通过多路径传递碰撞残余能量，保护核心生存区域，控制入侵量。

主要分为上车体和下车体的传力结构，上车体包括了上纵梁、A 柱、侧围等；下车体为吸能盒、防撞梁、纵梁、侧边梁等，通过多路径结构分散吸收，使得发生碰撞后的能量能够得到很好的化解。

上车体传力结构下车体传力结构

还有一小细节，那就是纵梁延伸梁与纵梁的重叠率达到了 40%，重叠率越高，就更有利于纵梁力向后传递。

除此之外，L380 的副车架还采用“主动下潜”设计，碰撞发生后，后固定点螺栓断裂，带动电机向斜后方下潜，防止副车架以及电机向后入侵至乘员舱。

同时，副车架的沿斜面诱导设计，还让发生碰撞后的力向斜上方进行传导，防止副车架向后入侵至核心电池区。

而在车内，前排采用了 PLP（Passenger Lap Pretension）预紧自适应限力安全带，能够在碰撞发生时起到更好的束缚作用。

安全带上的自适应限力设计也可以根据座椅位置设定限力切换时间，在车辆发生碰撞时降低对不同身高乘员的胸部压迫，实现更好的乘员保护能。

当然，作为一台新能源汽车，除了要确保整车安全外，还要保证三电系统上的安全。

所以 L380 在三电系统上采用了“高低压中置”设计，将高低压风险元器件置于与乘员同等安全防护级别的座舱区域。

特别是在高压电池和座舱前部核心区上，还采用了行业少有纵梁向后延伸设计，两条 2000MPa 的热成型钢纵梁，为高压电池系统敏感区域提供额外防护。

同时，在发生碰撞后的分秒必争间，L380 可以做到 55ms 内切断高压，确保碰撞入侵至核心高压区域之前，解决最大的风险之一。

此外，L380 还搭载了 40Ah 低压磷酸铁锂电池，持续保持低压供电。在碰撞后连续发出 10 次驱动门锁解锁信号， 确保车辆能够顺利解锁。碰撞后 30 分钟内，低压蓄电池还能帮助高压电池组持续维持水泵运转，避免高压电池内部进一步热扩散。

还不仅如此，除了“护己”，还要“护他人”。

在行人保护上，L380 在前端五大区域进行了特殊设计，进一步降低发生碰撞时对于行人的受伤风险：

• 前保险杠：其与前防撞梁之间间距达到了 123mm（行业平均 85mm 左右），更好地降低碰撞时对行人腿部的伤害。 
• 前贯穿灯：针对行人碰撞特点（头部冲击速度达 40km/h），在灯支架位置形成弱化槽，碰撞时主动断裂，保护行人头部。
• 前机盖：机罩缓冲块采用弹簧缓冲块，相比传统橡胶缓冲块，可以有效的降低头部伤害。
• 雨刮器：采用可溃缩雨刮设计，在发生碰撞时，雨刮受到一定压力会自动溃缩，保护行人头部，且压溃结构可以重复使用。
• 前风挡： 根部区域留出超大空间，并通过优化风窗横梁截面等方式，使风窗根部区域不出现大型MPV前风挡里普遍存在的对行人头部伤害值超标区域。

前保险杠与前防撞梁之间间距达到了 123mm机罩缓冲块采用弹簧缓冲块

显然，就是基于这些吉利安全体系的硬核标准以及多细节的安全结构设计，才能造就了 L380 的高安全系数，以及 LEVC 敢于公开摸底直面正碰测试的最强底气。

设计一台车，可以妥协的地方有很多。而对于吉利以及 LEVC 而言，唯一不能妥协的便是安全。

安全在某些人的眼里只是底线，但在吉利眼中，安全是刻在血脉里的基因——用理性的技术和数据，去保护感性的人们。

这是吉利的方向，也是大部分同行们都应该去追寻的方向。

什么 C-NCAP、中保研、E-NCAP、J-NCAP、IIHS、NHTSA ……全球各地的安全标准，对于吉利来说，这些标准即使是五星满分成绩，也“算不上”什么标准。

对于吉利，标准无它，就两个字，极致。

因此，吉利体系赋予 LEVC 与生俱来的安全基因，不仅仅局限于单个标准，而是全球标准，甚至是“吉利式的地狱标准”。以此才能为 L380 打造真正“空客级安全”。

当然，目前也仅仅是 LEVC 以及 L380 的首秀，我也期待未来能够看到其更多在安全领域的挑战以及实力，为高端“发声”，为安全“发声”。