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中国汽车出口量已经连续三年打破了历史纪录。1月19日，国务院新闻办公室相关负责人指出，2023年中国汽车出口量同比增长57.9%至491万辆，首次跃居全球第一。
1月17日，江南造船为上汽安吉物流股份有限公司（以下简称“上汽安吉物流”）制造的7600车位LNG双燃料远洋汽车运输船（滚装船），正式被命名为“上汽安吉申诚”，并开启了首航之旅。
上汽安吉申诚号 图片来源：上汽集团
上汽集团常年霸榜中国汽车出口量第一，上汽安吉物流则建成了国内最大汽车企业自营船队，江南造船为国内顶级船厂之一，三方的合作在汽车出口连创新高的背景下又擦出什么新火花？
国产化程度高的汽车运输船
1月17日，上海海通国际码头上方晴空万里，一排排等待出口的汽车整齐停放，等待装船上车。这艘“上汽安吉申诚”号以崭新的姿态停靠在岸边，当天下午在经历了命名仪式之后正式开启首航。
图片来源：上汽集团
该船是第一个由中国船东投资的全球现役装载量最大的LNG双燃料滚装船项目，将由上汽安吉物流下属的安吉航运运营。
从船舶特点来看，该船是国际远洋的主流船型，可满足北美、欧洲、澳新等发达国家和地区2030年环保和排放要求，降低碳排放约30%。以往返一次欧洲为例，预估碳排放降低1300吨，相当于50万棵树。
据江南造船方面介绍，该船国产化程度较高，首次实现核心设备国产化，在自主知识产权方面，关键性的WinGD X-DF主机及iCER系统、LNG围护和供气系统、滚装设备系统均为国产。
另外，江南造船也借该船开创了汽车运输船系列船建造模式的提速先河，“上汽安吉申诚”号提前16天交付——这在近年船期、人手紧张的造船业来说并不容易。
1月17日，江南造船7600车汽车运输船总建造师张展飞接受时代财经采访时表示，“项目团队以规程化作业，推动艉门制作周期从75天提速到65天，该船取得新的突破；通过作业流程优化取得艉门船台阶段收放的突破，不仅实现下水第一时间打通主通道，而且直接节约码头浮吊租赁成本。”
张展飞还称，“上汽安吉申诚”号船舱内分ABCDE五个区域，其中E区装载新能源汽车，E区域共有三层，E区内电气设备也均改成了防爆设备，等级CT3。”
上汽安吉物流总经理金麒也在1月17日对媒体表示，“（这次这艘船）是我们与上海船舶设计院一起联合开发的，对空间做了最大化的利用，也将新能源车区域封闭掉，以免影响其他区域……从标准实践，包括未来的设计端我们做了很多改造，我们也期待能够更好地在行业当中积累经验。”
张展飞对时代财经指出，目前江南造船为上汽安吉物流建造的汽车运输船（PCTC）订单还有7艘，订单已经排到了2026年4月份。
砸百亿扩张船队，运营问题待解
“上汽安吉申诚”号首航的目的地为欧洲，最终停靠荷兰芙拉新港。
新船首航装载上汽（MG4、MG5、MG HS、MAXUS V90、MAXUS EV90等）、东风和宇通共约5000辆自主品牌车型，以及部分工程机械。
上汽方面称，未来该航线未来将主要投放在欧洲航线和澳新航线上，年运能约3万台。金麒在与媒体交流时指出，新船7600车位也是迄今为止最大的装载量，小车可以装载至7600台，大车可以装载至5600台。
过去三年，中国汽车出口量迅猛增加，但受限于国际汽车运输船运力有限，运费也在迅猛飙升，至今仍处于高位。全球多家汽车运输船船东在过去三年间也纷纷向船厂下单，以补充运力。
目前，上汽投资设立的安吉物流已建立了中国最大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘，其中9条为外贸专用船，用于运营东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。
2024~2026年，7600、7800、9000等车级共14艘远洋运输船也将陆续加入上汽安吉物流远洋船队。
金麒表示，“（我们）提前预判船只装载的压力和需求。两年前我们就开始下单滚装船，1艘船接近1亿美元，14艘船差不多就是100亿元人民币。”他还称，船舶投资主要考虑到几个方面，一方面是服务未来出口战略，国轮、国造、国车、国运。第二方面是服务上汽出口，同时也兼顾其他车企抱团出海。在海外，无论是堆场、码头，能够抱团成本会更加有优势。
此前，有业内人士曾对时代财经表示，对安吉物流来说，运营上的重大考验是返程找货的问题。
金麒在现场回答时代财经提问时也承认，“根据我们的测算，回程要有30%以上货物量才具备边际效应，因为回程的成本包括多靠的码头，人员、港口等等各种费用。但是从全球的配比来看，中国出口量跟进口量的差距越来越大，所以不可避免的面临着空放的危险，这也是未来非常大的考验。”
不过，随着未来多艘汽车运输船交付，如何寻找充足的货源满足汽车运输船的运营也是难题。“到2026年，我们44艘船找货的难度更大，航次的排布每年市场变化都很大，航线也随着政策变动而变动。但我想中国已经拥有应对市场变化的能力。”金麒称。
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