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近期，有网友称小鹏汽车部分退市车型无法办理车险。
对于这则消息笔者始终没有发表意见，因为这个说法实在过于离谱，而且其中一些所谓的品牌方回应也很离谱。
现在小鹏汽车终于给出正面回应，回应称：
针对近日网传“小鹏P5车主无法续保”的问题，我们向相关机构了解到目前中国车险市场不存在因“车型问题”而不予承保的情况，目前小鹏汽车全系车型均可正常办理车辆保险业务。
尘埃落定，这又是一则假消息。
无风不起浪，客观上出现过小鹏P5车辆被拒保的情况，但是原因与车辆是否停产无关。根本原因是车辆保险性质和车辆实际使用性质不符，同时车辆出险记录也比较离谱，凡有此类情况确实会被拒保，而且是合情合理的。
具体情况为：
说穿了就是私家车拿去跑网约车，车辆曾经投保的是非营运车险，这样的做法本就是违法用车行为，在营运过程中发生交通事故则保险公司可以拒赔。反之，如果在营运过程中发生保险事故并且在未告知保险公司的前提下通过车险处理，这种做法严格来说已属于骗保；保险公司没有追究其责任就算不错，拒保可以说是最轻的后果。
“出险次数”是可以影响车险核价的，也确实有可能被拒保。
商业车险有自主定价系数，保险公司可以依据车辆碰撞维修经济性、出险次数和违章记录进行价格调整；简而言之，车子轻微碰撞造成的损伤也需要有很高的维修成本，其车辆的车损险费用则会略高。如果车主在上一个车险周期里频繁的发生保险事故，这就说明该车会让保险公司承担更高的代价，下一个年度的保险费用就会升高。违章驾驶记录多也是一个道理，这样的车主更容易发生交通事故。
所以在允许的范围内，保险公司可以按照自主定价系数去调整价格。
可是一旦到了非常离谱的程度，保险公司自然不想要接收这样的“问题用户”，于是就会出现拒保的情况；但如果只是因为驾驶技术过差而导致出险频率高，并没有参与营运或其他情况的话，面对拒保可以将问题反馈到保监会。一旦保监会了解到情况则会责令保险公司承保，只不过费用依旧会比较高。
拒保也是一种违法行为，保监会是不会允许车险无理由拒保的，所以对于这个关于小鹏汽车的传闻看起来太假。
别看每个月都会有大量的新车型上市，同时也有大量的车型停产。
远的不说，就说近几年陆续退出的品牌，比如：
等。
这些品牌或退出本土市场或车企破产倒闭，可是留下来的车可不是少数，其中有一些品牌曾经的销量表现是相当不错的；如果说停产车型就会被拒绝投保车险，那这些品牌的老旧车型就等于报废了，其用户难道会默认？
而且知名品牌的车型也在不断迭代，停产一些车型是很正常的操作。
比如大众汽车就停产了桑塔纳、途岳新能源等，近期还停产了旗舰车型辉昂；销量最高的自主品牌比亚迪停产了所有燃油车，其曾经的秦Pro、宋Pro、宋MAX、唐燃油版、S6/S7、F3、M6等等车型也没有出现无法投保的情况。知名停产车型还有美系车科鲁泽、科帕奇、景程、林荫大道等，日系车里有锐志、马自达6、普拉多等，这些车也没有受到影响。
所以不可能出现停产车型不能投保的情况，否则怕是有一半以上的车都不能用了。
具体到小鹏P5确实容易出现争议，因为这台前置前驱的纯电动紧凑级轿车并没有太大的吸引力，其用户中有一部分会是网约车司机或公司；而其中必然有一部分是无证车辆，也就是车辆没有注册为营运车，仍然是以非营运的性质进行营运的车辆。这些车必然会面对拒保的情况，除非其投保营运车险，但是营运车险的价格高，有些车主就想着钻漏洞，可是保险公司也不会坐视不管。
这不是车险业或汽车业的问题，而是网约车自身的问题。
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