20万元谁能满足“既要又要还要”？超混电驱奇骏对比皓影燃油版

20万元预算买车的小伙伴，大多买的是家庭的第一台车，而家庭丰富的使用场景，让“既要、又要、还要”成为了必须满足的需求。要续航长、要动力强、要操控好、要配置高，到底哪款车能够做到如此全能、全优呢？

今天，我们找来了价格相近、知名度较高的两款家用SUV——超混电驱奇骏至尊版（官方指导价19.99万元），和皓影四驱尊享版（官方指导价24.99万元，终端优惠后约19.99万元），我们以消费者最关心的视角，重点对比两款车的优劣，看看消费者选谁最靠谱？

动力操控差别明显

超混电驱奇骏，顾名思义，这是一款混动SUV，其搭载日产第二代e-POWER，实现100%电驱动，内燃机在整车的运作中只负责发电，不参与驱动，这样特殊的结构与设定赋予了它特殊的性能。相当于在保留大家驾驶习惯的同时，又给到了纯电动车一般平顺静谧的享受。

超混电驱奇骏搭载前后双电机，前电机最大功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机最大功率/扭矩为100kW/195N·m，百公里加速时间大约在6.9秒左右，起步一脚油门下去，能够给到你很畅快的加速体感。

当然，现在很多车在调校上比较“鸡贼”，起步做得轻快敏锐，后期就吃力了。超混电驱奇骏和这类车完全不同，即使是100km/h的速度下再踩油门加速，动力依然是“即踩即有”，这还是在经济模式下的表现。除了快之外，由于没有了变速箱这个“中介”，整车的动力响应和输出也足够线性平顺。如果满分100分的话，超混电驱奇骏的动力表现我认为至少能打95分。

四驱系统方面，超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，它的作用已经不仅限于提升越野脱困能力了，在日常驾驶中，我们就能明显感受到操控性和舒适性方面的巨大提升。

比如，全轮精准控制和驱动下，超混电驱奇骏加减速时车身的俯仰与俯冲被大大抑制，即使我们在城市交通中反复启停，也不容易造成车内乘客晕车。在压过一些坑坑洼洼的路面时，系统也会实时感应路况变化，通过精确的电机控制进行动态调整，车身起伏得到有效控制，减少了车内乘客的不适感。

此外，车主朋友比较担心的冬季下雪路面湿滑、夏季暴雨涉水行车等问题，超混电驱奇骏也有对策。比如，它有设置“自动、经济、运动、雪地、越野”共5种驾驶模式，一键切换十分方便。同时，整车最小离地间隙为190mm，通过性非常出色，可以轻松应对多种极端路况。

现款皓影其实动力操控的亮点不算多，因为“内核”还是原来的味道，尽管外观内饰用上了本田最新的一套设计语言。这台车搭载1.5T涡轮增压内燃机，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，与之匹配的是CVT变速箱以及一套适时四驱系统。整车的加速应答性在市区行驶够用，初段的扭矩释放比较积极，轻踩油门也能获得一个轻快的提速感受。

但是我们在试皓影的时候，发现了涡轮迟滞的情况，深踩油门加速时，会感觉到车辆慢了半拍。这种情况在试超混电驱奇骏的时候是不存在的。至于高速绝对动力，大家也不要想太多，毕竟排量在这里，能发挥的空间有限，皓影中后段的动力储备家用足够，但说不上有多少富余。

另外一个区别就是车内噪音，虽然超混电驱奇骏和皓影都有搭载内燃机，但是超混电驱奇骏内燃机转速大多稳定在一个较低的区间，声音很轻微，而皓影的“嗡嗡”声相对更明显。如果油门踩得更猛点，甚至会感觉到吵。举个例子，我们试超混电驱奇骏的时候，副驾的女同事打电话的样子可以用“岁月静好”来形容，但是切换到皓影上，她就得抬高嗓门，做不到那么“淑女”了。

超混电驱奇骏油耗更优，冬季也很能打

作为一台优秀的家用车，不仅要开得爽，还要开得省，开得持久。现在正值寒冬时节，我们增加了冬季续航对比以及油耗测试环节，一起看看结果。

其实这个环节，我们是为超混电驱奇骏捏了一把汗的。因为根据以往的印象，新能源在冬季就是个“弟弟”，看看黄河以北地区新能源汽车的销量就知道了。而超混电驱奇骏却做到了全气候出行无忧，这点很让我们意外。

我们一行四个成年人，俩行李箱仨背包，日常用车场景下，这种情况其实已经接近“满载”了。冬天开空调是必须的，尤其我们这边小雪之后大降温，空调暖风基本往最高档走。尽管如此，我们的表显平均油耗是6.3L/100km，混动车阵营里这样的数据算是普通，但是和燃油车比，绝对属于非常经济省油的一类了。而且冬季续航也没见缩水，这点非常难得。

超混电驱奇骏采用的是功率型电池，具备闪充闪放的能力，其充放电倍率是目前纯电动车动力电池的15倍以上。相比储能型电池方案，功率型电池不会占太大空间，而且轻量化，对于整体的油耗控制以及冬季续航都是极为有利的。

皓影WLTC综合油耗8.12L/100km，我们实际开出来是10.1L/100km，毕竟四驱燃油车，从内部机械结构来看，就不可能有多省油。好在燃油车补能比较方便，如果是纯电动车，这个能耗水平，估计体验很糟糕。最近听说瑞士开始出政策限制电动车冬季上路了，其实要我说根本不用限制，车主自己都不乐意冬季开电动车上路，因为实在太麻烦。

所以从车主实际用车情况出发，我们认为家用车目前仍然首选混动和燃油车，在这两者之间，混动车油耗上更省，体验更好，是最优的选择。

总结

当今年5月份超混电驱奇骏把混动四驱顶配的价格打到了20万元以内，其实让外界非常吃惊。如果大家经常关注汽车市场，那么应该能理解，这样的性价比真的让人无法拒绝。你去看RAV4荣放四驱探险旗舰版，优惠完大概19.28万元，马自达CX-50行也燃油四驱尊行版，20.68万元。都是纯燃油的动力，卖到了20万。站在消费者的立场看，我有20万为什么不选混动？明显性价比更高啊。

这次对比皓影，给我最大的感觉就是，它依然是一辆非常全面的家用SUV，只是出现在了错误的时间。2023年了，一台小排量涡轮增压内燃机+CVT变速箱的车，在混动面前已经不再那么有诱惑力了。消费者现在需要的，也不再是面面俱到的水桶车，而是面面俱优的超值车。超混电驱奇骏就为这个级别的家用SUV做出了表率，20万元的混动四驱顶配，给到了消费者物超所值的体验。