体验比亚迪智能化街区，感受比亚迪引领未来的整车智能

这几天比亚迪举办的2024梦想日活动，邀请媒体体验他们的智能化街区，我也有幸受邀到他们深圳总部进行汽车智能化体验和交流。

媒体是分批受邀参加的，我是17号过去深圳，18号去他们的智能化街区进行体验的。

媒体主要体验的是比亚迪最新的一些智能化技术，包括整车智能、智能座舱、智能泊车和智能领航等等。

工作人员首先带领我们体验的是比亚迪刚刚推出的高速NOA导航辅助功能，所谓NOA，是指领航辅助驾驶，就是你通过导航设置好路线之后，就可以让汽车自行辅助驾驶了。

比亚迪的这个辅助功能被称为“城市领航”，旨在城市中进行辅助驾驶，这是相对难的，因为城市的路况会复杂许多。

工作人员带领我们体验了一段全程19公里左右，历经多种不同驾驶环境路段的汽车辅助驾驶，包括高速路段、施工路段，人口拥挤路段等等。

我亲身体验了比亚迪汽车自行上高速，自行过匝道，等红绿灯和在路口转弯，避让行人和两轮车，还有变道等等一系列操作。

刚刚上路的时候，工作人员一直扶着方向盘，我以为辅助驾驶还没有开启，快要下高速的时候才得知，原来全程都是在自动驾驶，只是工作人员必须要将一只手扶在方向盘上，不然辅助驾驶就会自动退出。

整个体验下来，就是你真的不知道自己处在是在自动驾驶中，自动打转向灯、自动转弯，自动感应红绿灯（后面知道这是通过摄像头来实现的），全程没有急刹、没有紧急避让等普通驾驶员容易因为分心出现的驾驶问题。

智能领航真的就像是一个“老司机”一样稳，要知道这是第一版本，随着驾驶数据量的增加，智能领航会变得更加完美，或许未来驾驶员真的可以在车上看书、打游戏了。

体验了比亚迪NOA导航辅助功能之后，我们又去观看比亚迪的智能代客泊车。

在体验代客泊车环节，比亚迪邀请了一位驾龄超过3年的“老司机”与比亚迪进行侧方停车速度比赛。

毫无疑问，比亚迪的人工智能完胜，由于侧方的停车位太小了，同时障碍物又靠的太近了，人为很难停车入库，人类驾驶员腾挪了好几次才算勉强进入车位，而比亚迪的人工智能一把就进了。

不过，这里需要提一下，之所以比亚迪的智能泊车能够一把进入车位，这要得益于它们的易四方平台，这是真正实现四个电机独立驱动电车技术平台。

侧方智能泊车进入车位时，你会发现仰望U8（侧方智能泊车环节展示的就是这款车）车头直接进入车位，然后前面一个轮子固定不动，后面的轮子自行挪进去的，这是易四方带来的特殊之处。

在这个体验环节，我们观看了断头路智能泊车，在展示这个技术时，汽车进行了掉头，我当时想到的是车子大一点的话就没办法了，因为转弯半径增加，车子就无法掉头了，不过后面我知道易四方平台也可以通过控制四轮来减少转弯半径。

在这个环节还有一个重点展示的部分就是智能窄道通行，就是在道路和车宽只相差20厘米的情况下，可以让汽车自行通过，这个场景对于许多人还是很有用的，甚至是刚需。

我个人开车也吃过这个亏，所以当比亚迪展示这个的时候，印象非常深刻，车子从两个路桩间通过，当它停下来像我们展示两边的空间时，你只能看到一点点缝隙。

刚刚我们提到了易四方，这是比亚迪整车智能的一部分，这次智能化体验，比亚迪还重磅展示了他们整车智能战略的另外重要组成部分——璇玑架构。

“璇玑”一词是取自北斗星，古代一种测天仪器也叫“璇玑”，从这个技术的命名中我们可以看出前瞻实业家王传福对中国传统文化的重视，时刻不忘弘扬中华文化。

璇玑架构由一脑、两端、三网、四链组成，分别指的是中央大脑（一脑）为核心，车端AI和云端AI（两端）同时部署，车联网、5G网和卫星网（三网）三网联合扩展智能连接，传感链、控制链、数据链、机械链（四链）实现灵活感知。

正是璇玑架构的存在，让比亚迪的智能化成为可能。

最后比亚迪让媒体自由在智能化街区体验了他们的智能化座舱等技术，我个人也去体验了下仰望U8的智能语音，这是一个免激活的智能系统，你可以直接通过语言让它开启一些功能，而且它能够分辨出四个位置上的语言指令。印象较深刻的还有，它可以直接多车畅联，通过汽车就能定位到其它汽车的位置。

另外，比亚迪还向我们展示了几种不同的数字钥匙，包括比较传统的NFC、UWB两种相对便携的进入车辆方法，他们还推出一种手掌钥匙，这是全球首创的，你什么也不用带，张开手掌就可以打开汽车了。

我还发现三个比较有趣的创新，一个是比亚迪新推出的“游戏车”，你可以直接用汽车的方向盘玩游戏，而不用担心它转动轮子，这个在技术上设计到方向盘解耦，还是比较困难的，但比亚迪给它做了出来。

另外两个分别是车载无人机和户外露营K歌，这是比亚迪直接将两种户外场景搬到了汽车上，在汽车行业也是比较大的创新。

整个体验日下来，我唯一的能想到的就是“科技改变生活”，我们生活在一个非常美好的时代。