北京现代甩卖重庆工厂，16.2亿元成交

2023年现代起亚以全球总销量达到730万台，继续蝉联全球第三，排名仅次于丰田、大众。其中，现代全球销量为4216680台；起亚全球销量为3085771台。

然而在中国市场，北京现代2023全年销量却只有25.7万台。在中国这个全球最大汽车消费市场，北京现代所占份额只有现代汽车全球销量的零头。

北京现代重庆工厂

北京现代曾经也是拥有五家整车制造工厂，年产能高达165万台的“一线合资品牌”。巅峰时期的北京现代在2016年取得了114万辆的销量成绩。北京现代重庆工厂正是在这一时期落成，也是北京现代最先进的整车制造工厂。

如今，北京现代重庆工厂在经历多次流拍降价后终于以16.2 亿元成交，出售给重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司，这个价格还不到 2023 年首次挂牌价的一半。

“在全球最大的新能源汽车市场中国，现代汽车正在通过优化生产能力和有效地管理产品阵容，提高品牌形象和盈利能力，最终实现扭亏为盈。”这是现代汽车在“2023 CEO投资者日”上发布的中长期经营战略和财务计划。

“闲置的产能”与“萎靡的销量”是摆在北京现代面前的两大难题。出售闲置工厂、集中精力守好当前份额，精简编制的“瘦身运动”成了自保的良策。

早在2021年，北京现代就将顺义第一工厂出售给了理想汽车，2022年关闭第五工厂后，2023年又将重庆工厂挂牌出售。与此同时，北京现代进一步精简在中国市场的产品阵容，由13款车型减少到8款。

除了自主品牌崛起与合资竞品的围追堵截等外部竞争环境变化以外，现代自身的产品策略与中国市场发展趋势的严重脱节也是导致销量萎缩的重要原因。北京现代常年执行两代甚至三代车型同堂销售的策略，在新款车型上市后，前款继续生产并伴随着巨大的优惠力度与新款车型同堂销售。

三代同堂销售给北京现代带来了可观的利润，可北京现代也遭到了品牌力下滑的反噬。

价格是消费者选车时最敏感的要素，但由此牵扯出的一个问题就是当人们过度关注北京现代的优惠力度，便会忽略它的产品价值，都在老款等降价，新车型便无人问津。

‍十年前，北京现代尚可凭借“性价比”路线，与德系、日系错位竞争，打得有来有回。可随着新能源时代自主品牌的强势崛起，合资品牌的黄金时代正走向落幕。可以预见的是，未来几年还会有几家合资车企陆续加入到“瘦身运动”中，北京现代不会太孤单。

即便如此，现代依然可以凭借出色的外观设计与不错的质量口碑，收获一部分消费者的青睐。在2023年北京现代25.7万台全年总销量中，伊兰特是最受欢迎的车型，销量达到10.87万台。

2024年，北京现代将带来两款全新车型：第11代索纳塔、第5代胜达。

北京现代全新第11代索纳塔将于2024年3月正式上市，由于跳过了中期改款，第11代索纳塔带来了更多新鲜感。更加平整简洁的前脸配备了贯穿式灯带，外观融入了诸多流行元素，而N Line版本则进一步强调运动特性。

动力方面将继续提供1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为125千瓦和184千瓦。

第5代胜达一改往日的前卫都市风格，转而采用了复古时尚的方正造型。“卫士化”的硬朗元素由外观延伸至车内，简洁明朗的平直线条让这款城市SUV有了硬汉风格。在同级竞品中属于个性十足那一类。

现代汽车的发家史说来话长，但总结为一句话就是“永远不做第一个吃螃蟹的人”，用成熟的技术，走正确的路线。无论是“闭环造车”还是积极开拓北美市场，在江湖君看来，现代的发展路线与丰田极其的相似。

到了电动化、智能化时代，现代也并没有展现出激进的策略，而是候在一旁，并不急于加入中国市场的内卷大战。

明面上看，接连变卖工厂的北京现代已是朝不保夕，在做退市前的准备工作。可在背地里，IONIQ的电动化、Nexo的氢能源、波士顿动力的智能机器人……有关未来汽车发展起决定作用的关键技术开发，现代可是一样都没落下。

凭借深厚的资金实力与研发实力，现代完全可以等待合适时机下场收割，待竞争者们“烧光家底”再攻入中国市场。然而现代彼时将面对的，是极限竞争中脱颖而出的中国品牌，必定是经过千锤百炼的强者，在技术实力、人才积累、全球化经验等方面的竞争中，现代也未必有十足的胜算。

任何一个脱离中国市场的汽车品牌，几乎不可能在新能源时代掀起大浪，“进可攻，退可守”在电动化智能化时代是不成立的，失去中国市场与失去全球市场几乎只是时间上的问题。北京现代想要重回巅峰绝非易事，“保存实力等待时机”即是明智之举，也属无奈之举。