飞凡R7有重塑中大型纯电SUV价值资格吗？

中大型纯电SUV市场变天了，过去榜单靠前的几乎都是清一色的新势力车型，可现在却被传统大厂的车型所占据。

智己LS6不用多说，已经霸榜中大型纯电SUV市场不少时间，但飞凡R7排在第二，超越小鹏G9、阿维塔11等一众新势力车型，实属令人意外。

凭什么飞凡R7能成为“黑马”？

其实，新能源市场发展这么多年，逐渐形成了以20万元为价值分割线的态势，20万往上往往注重品牌、前沿科技等社交属性，20万往下往往注重家用实用性的极致性价比。

但如果仅仅按照这种价值体系打造出来的车，在目前的恶劣竞争环境下，也会因为没有亮点，最终会泯然于众。飞凡R7能够脱颖而出，除了满足以上的普遍规律，一定是有一些不走寻常路的地方。

事实上，飞凡R7在广州车展上才进行了升级改款，2024款车型起售价直接下探到18.99万元，比改款前降低了足足9万元。

要知道，飞凡R7原本的竞争的其实是小鹏G9、蔚来ES6这些30万级的车型，可现在直接跟小鹏G6这样的20万级纯电SUV竞争，对消费者来说，能没有诱惑吗？

更重要的是，价格是下来了，但飞凡R7的产品力也丝毫没有缩水，20万内5个同价位最优产品力优势、4张舒适牌，直接让飞凡R7对同价位车型实现了降维打击。

这下，中大型纯电SUV的价值体系该由飞凡R7重新定义了，压力给到了其他中大型SUV以及20万级纯电SUV身上。

01

得有真本事，才能脱颖而出

在这个内卷的年代，你不卷就意味着很可能会被淘汰，但跟着卷也不一定能脱颖而出。

说到底，这得看怎么卷。

由于这种竞争态势带来的紧迫感，有的车企便玩起了各种花样、噱头，试图营造出标新立异的“标签”，但用户在体验了一两次这些花哨功能后，就彻底失去了新鲜感。

反倒回归产品本身，去抓住消费者真实诉求，靠真本事的车型，最终征服了消费者。

飞凡R7在这方面就做得很好，这么说是因为飞凡R7带来的5个同级领先的产品力，不但直击了消费者真实诉求，还能让他们感受到超越同级的产品价值所在。

由于定位本身越级，飞凡R7在20万级纯电SUV中具备了碾压式的尺寸优势，而中国消费者一向对“大”没有抵抗力，4900mm的车长足以带来超越同价位车型的震撼感。 

再来就是单电机功率达到了250kW，做到了同级最大，从而带来了20万内同级最快的5.8秒零百加速。

另外，0.238Cd的风阻系数也是20万内纯电SUV最低，这意味着飞凡R7通过极低的风阻，会带来更高的美学颜值，对续航也会起到帮助。

更需要提及的是，飞凡R7还是20万内唯一搭载华为AR-HUD的车型，要知道这可是百万级豪车，比如仰望U8、奔驰EQS才有的。

车更大，跑得还更快，配置还更高，飞凡R7跟其他20万级纯电SUV完全不在一个产品力维度，稍作对比，消费者就知道飞凡R7有多香。

 说到底，有了这5个“最”这种碾压同价位车型的真本事，飞凡R7脱颖而出也是顺理成章的事情。

02

走进主流家用市场，得回归舒适本真

如今，飞凡R7进入20万区间，意思就是要在主流的家用市场大开杀戒，所以必定是要迎合这个价格段消费者对于舒适的需求。

 所以，飞凡R7就在舒适性这方面打出了4张舒适牌。

首先就是空间。在主流家用市场，消费者很注重“得房率”，就是尺寸大、空间也得大。

飞凡R7作为一款中大型SUV，车长4900mm，轴距2950mm，比起特斯拉Model Y、小鹏G6等，自然具备明显的尺寸碾压优势。

尤其2950mm的轴距直接让其车内空间堪比“大套三”。但一个长期以来电动车的诟病便是车内地板太高，会让乘坐起来不舒适。

但飞凡R7由于采用了行业首创的双层躺式电芯布局，实现最低至 110mm电池包超薄垂直高度，和曲面大天幕的设计，让后排乘客有 1020 mm的垂向尺寸，就算采用了溜背式车顶设计，依旧能让高大个坐着很舒适。  

再有就是前后排间距达964mm，配合上宽大加长的坐垫，后排乘坐即便翘上二郎腿也是相当轻松。

车内空间、座椅宽大，这是舒适的最基本要求。可飞凡R7更将舒适进阶到了座舱配置、科技底盘以及智能化上。

先说座舱的舒适配置，无框车门、256色氛围灯、座椅加热/通风/按摩/腿托、大天幕这些豪华车标配，飞凡R7都有。关键四门电吸这个配置，完全就是百万级豪车配置，可见飞凡R7是下了血本。

另外，不但换装的新款方向盘只用滚轮+4按键+怀挡组合，让操作更加便利，而且全新引入了飞凡巴赫沉浸矢量音效技术，可以让驾驶者通过声音感知方向感。

再说驾乘方面，飞凡R7虽然是一款动力强劲的电动汽车，但它并不会像其他电车那样，让乘客晕车。就在于它首发搭载了价值10个亿的飞凡湾域驾驶系统，这套系统能够缓解车辆抬头、点头、车身摇晃，同时还能抗拒横风，让驾驶者开起来更自信，让乘客乘坐更加舒适。

最后说说飞凡R7搭载的华为黑科技——华为AR HUD。这套现实增强抬头显示跟以往的不同，除了拥有70英寸，12000nits的最高亮度，让显示更清晰、显示信息更丰富外，还可以配合极智交互系统跟仪表、中控、副驾屏联动，与智能驾驶进行融合，进一步提升安全。

这个配置作为百万级豪车才有的，现在搭载在20万级的飞凡R7上，可以说真正实现了“科技平权”，直接让主流消费者的体验直接升维。

03

背靠大厂核心资源，飞凡R7持续翻红已成定局

 飞凡R7的产品实力远超20万级，这是必然，毕竟原本竞争的就是小鹏G9、蔚来ES6等30万级车型。

可现在飞凡R7敢把价格拉低至不到20万级，如此大的价格下探，这又说明了什么呢？它凭什么敢这样定价？

其实，这来自两个方面。

一方面，站在飞凡的角度，它必定是想通过这种错位的打法，跳出如今内卷的竞争，直接用越级的产品实力，来满足主流市场更多家庭用户的核心诉求，让他们能够花更少的钱，享受更多的产品价值。

如今，飞凡R7持续走高的销量已经验证了这一点，只要产品够优秀，能够超越同级产品，就一定可以脱颖而出。

另一方面，我们也看到，飞凡敢如此定价，这必然其背后上汽集团的优势资源在赋能，尤其是在供应链体系、成本控制领域，这种优势相当明显。

尤其从飞凡R7身上众多的领先科技来看，能把价格压到如此低，没有实力的车企必然是做不到的。所以，从这个角度来说，飞凡背靠实力雄厚的上汽集团，其优势势必会在之后越来越显现。

实力大厂带来的优势，最终也必然会转向消费者，让消费者能够花更少的钱就能体验到更加前沿的科技、更加宽敞的空间、更加强劲的动力以及更加高阶的智能科技。

所以不难看出，飞凡R7采用这种定价策略，实际上是与消费者实现了双赢。

写在最后  

从去年广州车展改款上市后两周大定破万，到去年12月单月卖出3099台的成绩，跃居中大型纯电SUV第三名，再到开年前两周位列第三，超越小鹏G9，足以看出飞凡R7有着很强的后劲儿。

飞凡R7的翻红的背后，同时也表明，只有真正读懂了消费者需求，让消费者真正受益，才能得到消费者的认可。

可以说，有着上汽集团实力背书，有着真正服务用户思维的飞凡，势必会趁着当前的后劲儿，在2024年的主流家用市场中，赢得更多消费者，现在应该也只是个开头。