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凭借着“DM-i超级混动”和“刀片电池”两大技术，比亚迪收获颇丰，轿车、SUV细分市场全面开花，甚至坐上了国产新能源一哥的位子。可即便如此，比亚迪也有卖不动的车型，比如宋MAX DM-i，近一年新车销售量仅3720台，对比宋PLUS、秦、唐、汉相差甚远。
诚然，腾势D9销量十分火爆，但它终归不是王朝序列中的一员，为达到真正的全面开花，比亚迪也只有再拿出一款MPV。近日，网络上曝光了一组名为唐MAX的MPV谍照，并引起了无数网友的讨论。
如图所示，尽管新车披上了厚厚的伪装，但还是能通过一些细节，发现它是不同于腾势D9的。比如说，新车侧面肩线比D9更加平直，看起来更加大气。
另外，从谍照上也能看出一些小细节，如前包围下方的横条进气格栅与前唇设计，能够看出新车会装备“DM混动系统”，来满足更多家庭用户的出行需求。
除此之外，在测试车的侧面能发现，新车使用了密集的多条幅轮圈造型，轮毂盖上赫然写着“唐”，而根据比亚迪一贯的命名规则，新车定名唐MAX几乎是板上钉钉。
言归正传，在测试车的侧面还能发现侧滑门的滑动轨道，不出意外的话预计新车会使用中高端MPV常用的电动侧滑门。众所周知，宋MAX DM-i之所以销量不佳，很大一部分原因就是因为没有侧滑门。
至于新车的尺寸，目光并无确切信息，但作为参考，唐DM-i/EV车型，长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm；而唐MAX作为更高一级的中大型MPV，的尺寸有望更进一步，预测车身长度会达到5米以上。
车尾部分，可以发现测试车跟很多MPV一样都是方正饱满的设计，尾灯呈竖向排列于左右两侧。
关于动力部分，按照比亚迪的惯例，新车多半会使用DM、EV两种动力配置，大概率与腾势D9保持一致。作为参考，目前腾势D9 DM-i车型搭载的是比亚迪自研的1.5T插混专用发动机，两驱车型NEDC纯电续航最高190km，亏电油耗低至5.9L/100km；四驱车型纯电续航180km，亏电油耗6.7L/100km。
而EV车型也分有两驱、四驱版本，其中两驱车型适配一台230kW的前电机，CLTC纯电续航里程为620km；四驱车型则是用的双电机，总功率275kW，总扭矩470N·m，CLTC纯电续航为600km。补能方面，腾势D9也支持双枪快充，最大充电功率166kW，15分钟可补充续航230km。
至于价格，考虑到腾势D9目前的市场竞争力，我们并不认为比亚迪这时候是想将唐MAX作为腾势D9姊妹车来进一步制霸市场，而是将唐MAX作为补充，来对35万价位内市场进行布局。换而言之，我们预计唐MAX的价格区间大概是26万-32万元，带智驾的主力车型预计30万左右。
编辑点评：
虽然腾势D9也算比亚迪产品矩阵中的一员，但正如前文所言，宋MAX的失利让大家对比亚迪主品牌的MPV造车实力或者说产品策划产生了质疑。而唐MAX的出现无疑是来弥补宋MAX之前的遗憾，而在我们看来，唐MAX若真是26-32万这个价位，大概率会让奥德赛、传祺M8等竞品黯然失色。
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