电池成本大降，2024年，正是买车的好时候

随着一些汽车制造商宣布自主研发电池的消息，电池制造业巨头如宁德时代和比亚迪开始加速降低电池成本的步伐。

根据媒体的报道，业内多位知情人士透露，宁德时代为了保持其市场领先地位，正在对其电池生产线进行优化和调整，力图进一步降低成本。

同时，比亚迪也发布了内部通知，强调了降低电池成本的重要性，并鼓励团队在此方面做出努力。

据悉，今年中期将有数家汽车制造商开始采用宁德时代生产的173Ah VDA标准磷酸铁锂电芯。这些电芯将配备2.2C的快速充电倍率，其价格预计不会超过每瓦时0.4元。

相比之下，去年同期，标准磷酸铁锂电芯的成本为0.8至0.9元/Wh，而到了去年8月，这一价格已下降至约0.6元/Wh。这样的价格下降意味着，对于一块60度的电池来说，成本将下降大约6000元。

目前，新能源汽车行业面临的最大挑战之一是电池成本。广汽集团的CEO曾在公共场合表示，电池成本占到整车成本的大约40%-50%，几乎占据了一半。因此，若要提高新能源汽车的市场占有率，首先需要降低电池成本，进而降低整车成本，以获得更强的市场竞争力。

特别是自去年下半年以来，新能源汽车行业的竞争愈发激烈，各家车企纷纷推出“低价入市”或者大幅降价策略，以增强其在市场中的竞争力。一旦“价格战”的潘多拉盒被打开，制造商将不得不跟进。

面对这一形势，越来越多的新能源车企开始选择自研电池或自建电池生产线，以减少对电池供应商的依赖，降低成本。

例如，宝马几年前就开始布局自家的电池产业链。在电池成本不断逼近每瓦时0.3元的大环境下，以“超高性价比”闻名的零跑汽车也在积极推进成本控制。零跑汽车的副总裁曹力甚至预计电池成本可以压缩到0.32元/Wh，尽管业内人士认为这几乎不可能实现，因为这一价格几乎没有任何利润空间。

宁德时代和比亚迪等电池大厂面临着来自汽车制造商的巨大竞争压力。一方面，它们需要响应制造商降低电池成本的需求；另一方面，如果制造商选择自研电池，这对电池厂商而言意味着潜在的客户流失。

如果不降价，它们可能面临营收下滑的风险。在新能源汽车市场竞争如此激烈的背景下，不排除有电池厂商将价格降至每瓦时0.32元的可能性。从资本市场的角度来看，“赔本赚吆喝”的做法，即以接近成本的价格进行促销，提升市场占有率，这在新能源汽车电池行业并不罕见。

然而，每瓦时0.32元的价格可能成为电池行业的底线。如果厂商持续以低于成本的价格进行竞争，最终幸存的厂商可能会采取“垄断式”涨价策略，从而引发行业的恶性循环。

这种情况下，电池制造业可能会面临长期的不稳定和不可持续性，对整个新能源汽车行业的发展构成威胁，尽管短期内价格竞争可能看起来有利于消费者，但长期来看，情况还不明朗。

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