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近日，五菱汽车发布了最新的动力电池研发成果。
这是一种专用于商用车型的动力电池，命名为“五菱红1号电池”，在技术发布会上讲到了新电池的三大特点，只不过对于不懂技术的读者而言会有些迷惑，那下面就用最简单直白的描述来讲一讲。
先来看图片。
五菱红1号电池的第一个优势是智能温控，电池在充电过程中会产生热能，过高的温度会影响充电效率或形成安全隐患；所以电池组需要温控装置，在温度较高的时候启动，依据不同温度进行不同程度的散热。五菱红1号电池的温控比较智能，其采用的飞流液冷温控技术可以做到全时段、全工况和宽温域的加热或降温，数据显示在充电温度低于35℃时会自动关闭，而一旦超过38℃就会进行高效率降低，可以将电芯维持在最佳充电温度范围内。
除智能温控系统以外，其第二大优势是足够薄，MUST的结构让电池组的厚度仅为148毫米；电池组的整体厚度较小，这样就能有效提升货仓的容积。
不过最重要的还是安全性能和使用寿命，智能温控系统只是保证了充电环节的安全性；所以五菱红1号电池也进行了严格的测试，该电芯可以做到挤压变形40%或针刺短路三分之一的程度时正常充放电……这个比较离谱。一般电芯在针刺造成短路或过度变形后就会停止运行，最多只能保证不爆燃，由此可见该电芯的可靠性是足够高的。并且该电芯也能做到垂直针刺短路试验不起火，当然能做到这一点的品牌电芯也有不少，但是转为商用车型打造的电芯且公布测试结果的就不多了。
在使用寿命方面也无需担心，其可以做到4000次以上的完整充放电循环。
（电芯指未完全封装的电池）
五菱红1号电池特点概括：
具备这三个特点的动力电池可以让卡友放心的选择，但是否要选择还得看车子的性价比，只是电池好可是车子贵，最终也是白搭。
所以最重要的就是看产品，五菱红1号电池在制造成本方面应当也有优势；并且动力电池的制造成本在近一年里持续走低，于是新能源乘用车的价格也在普遍下调。只不过新能源商用车还没有形成市场规模，结果导致纯电动微卡、轻卡或厢货的价格基本未变，不过五菱新能源怕是要先打响新能源商用车价格战的第一枪。
上图是五菱新能源旗下的菱势黄金卡，这台车定义为微卡，实际已经达到皮卡的标准；微卡采用的是“中置后驱”系统，发动机在驾驶舱之下。而菱势黄金卡采用的是“前置后驱”的增程系统，有前置发动机舱，用后电驱桥驱动车辆行驶，俨然就是皮卡。该车具备50公里以上的纯电里程，用1.6L四缸机作为增程器，用120kW/320N·m的后置电机！标准是相当高的。
那么这台车的价格是多少呢？
其指导价仅为8.98-10.15万元，一度是价格最低的插电混动类汽车。
菱势品牌还有一台轻客，命名为“菱势黄金仓”。
五菱很有意思的把这台车定义为“微面”，也就是微型面包车，然而谁见过车身尺寸为5430*1760*2050毫米、轴距达到3380毫米的微型车？其车身长度超过了大多数短轴和中轴轻客。
该车采用的是纯电动驱动系统，用80kW/240N·m的后置电机，续航里程目前为230公里，指导价为16.78-16.98万元。
预计只要换装五菱红1号电池，这台车的续航里程则能实现大幅增长。
总结：五菱红1号电池的技术是值得肯定的，但是再好的技术也应用在正确的产品上才能体现出价值。而通过菱势黄金卡和黄金仓的定价可以大致看出五菱商用车的定价策略，近期推出的插电混动轿车五菱星光也是重要的参考，这些车的价格与同级竞品相比低了不少，由此可见曾经的五菱真的要回来了；下一步值得关注的是五菱全新纯电动微卡和轻卡，同时建议五菱“乘商并举”，商用车也要实现品牌向上，打造出高水平的纯电动和增程混动轻客和皮卡。
或可以以菱势黄金卡的底盘为平台，打造出更实用的长货箱双排皮卡。
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