这才是实用派的最优解——超混电驱奇骏5000公里用车报告

超混电驱奇骏这款车用起来怎么样？相信大部分燃油老车主和想买的新用户都很关注。上市时，我家正准备换新车，之后就在4S店试驾直接下单了，买的是四驱顶配，现在开了半年，快5000公里左右，算是有一些发言权的，这款车采用e-POWER电驱系统，加油纯电驱，放在整个市场也算是独一份了，这次我将从日常使用层面为大家详细分享一下心得经验。

超性价比：20万不到买混动四驱顶配

上市就开始关注，价格不到20万，全系四驱。说实在，在同级别的日系车中，对比23.28万元的荣放双擎两驱精英Plus版，终端优惠4万元后差不多才与四驱的超混电驱奇骏价格相当。价格只是一方面，更在于超混电驱奇骏四驱混动系统。在提升燃油经济性的同时，车主还能享受到动力更充沛的驾驶性能，

与此同时，跟同级竞品比，超混电驱奇骏的配置也更加丰富，增强版ProPILOT超智驾、车道保持、倒车车侧预警、并线辅助等驾驶辅助配置，能有效缓解长途驾驶疲劳，开车更安全。另外，还有智能感应式电动尾门、三区独立控制空调、座椅加热、10向电动调节等以及一系列舒适、便利性功能。平时一家三口出去玩，每个座位都有合适的温度，冻不着热不着。

超便利性：不再依赖充电桩，加油就能走

在当下，一些快充站随着市场上电动车数量增加，而开始限制混动车充电。未来，电桩资源之争可能会更加激烈。为了避免这一矛盾，最为省事省心的方式就是购买一台无需频繁充电的混动车，超混电驱奇骏就是最优的选择。

其内部运作逻辑与许多混动车型不同之处就在于，它通过内燃机燃烧燃油发电，为整套电驱系统供电，使其具备了独特的属性：无需充电就能实现100%电驱。

没有充电桩限制，让我的行车非常自由，想去哪里就去哪里，跟燃油车驾驶习惯基本保持一致。不再需要提前规划路线寻找充电桩，也不必为车辆充电而等待漫长的时间。

超靠谱性：冰雪天气不惧怕，寒冬续航依然在线

我们家住鸡西，这边的纯电动车堪比大熊猫一样珍稀。当然有我刚才说到的充电不方便的问题，但还有一个更严重的问题，就是续航缩水。电动车一到冬天就打蔫，有的缩水比较严重的，充满电也只相当于原来一半续航。但凡出趟远门，心里都会底气不足。

不受限低温影响，这得益于其特殊的电池系统。内燃机与发电机的协同作用使得电动机得以稳定供电，同时电池也能够在行驶过程中得到补充，保障了车辆的持续性能。这意味着，超混电驱奇骏不仅能够应对恶劣天气，同时在高速行驶时也无需对电池进行馈电，使得其在北方寒冷地区的适用性更上一层楼。

总结

综合来看，超混电驱奇骏无疑在实用性上做到令人满意的，尤其是冬季用车表现，加上全系四驱，冰雪路况的驾驶安全性大幅度提升，让很多东北老铁都跃跃欲试，毕竟加油随时随地，不用担心续航问题。

总而言之，超混电驱奇骏独特e-POWER电驱系统，让它对黄河以北冬季非常友好，如果感兴趣，可以去4S店试一试。