上市5年后，蔚来的智能驾驶之路

开着我已经买了4年，上市已经5年的老车ES6，才升级了最新ALDER 2.0系统，连转向的摄像头都给你升级了，这款车用的是mobileye q4芯片，2.5tops算力，规格看起来似乎属于上古年代，智能驾驶的表现仍然属于目前主流水平，只要不是跟现在头部一流城市领航辅助的车企比较，打赢目前市面上一票电动车一点问题没有。当时可以选择的其他品牌电动车，到现在一个能打的都没有……

有点感叹，顺着这个讲点故事吧，蔚来这个憨批车企，最擅长干这种拓荒的事情。

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故事开始……

当年nt1.0车型落地的时候，那个时候特斯拉刚刚放弃了mobileye Q3芯片，转向全套硬件包括芯片自研。那个时候世界上最先进的智驾芯片就是Q4芯片，蔚来第1个和mobileye一起推进了这个芯片智能驾驶的落地，不仅让自己的产品处在行业的领先地位，也普惠了整个行业，于是后面纷纷有车企上车这块芯片，包括但不限于威马，宝马iX3，理想ONE。

因为蔚来是全栈自研，也是这个芯片唯一在中国实现高速领航辅助，当时是中国落地第2个（第1个是特斯拉，第3个是小鹏P7用英伟达xavier芯片的xngp），其他用Q4芯片的车企，甚至有的连车道居中都做的不太成熟。

mobileye是以色列公司，和中国企业不太一样，自身具有比较高的封闭性，特斯拉在Q3芯片之后，发现了与之合作的局限，放弃与之的合作，当然当时特斯拉自身已经具有强大的自研芯片能力。蔚来当时对于芯片的自研还没有能力，不惜一切代价，选用市面上最先进的芯片，也是花了巨大的技术成本和商业成本，推动q4芯片走到当时那个地步。

回到今天……

蔚来的性格和调性一直没有变，英伟达orin首个和蔚来一起流片，普惠整个行业，在蔚来之后用orin芯片的车企数量不少，当然蔚来作为排头兵，拥有比行业低30%的采购价，上车4颗orin芯片，算力达到行业领先，群体智能非常先进，这些都是全栈自研强大技术实力的结果。

背后的花费的精力和资源当然不少，但在这个智能驾驶赛道上，又一次做到了行业排头兵。

眺望将来……

蔚来已经如当年的特斯拉一样，具备芯片资源的能力，神矶芯片，全栈自研的域控，又一次站在时代的先锋，而这些故事又如同以往的一样的翻版，刻在骨子里面的始终是那个敢吃螃蟹敢冲先锋的蔚来。

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说一千到一万，这些全栈自研，这些吃过的苦走过的泥泞马拉松有什么用？

反映在消费端的体验就是你的车，在未来的四五年之内都不会陷入淘汰落伍的境地。

我的老款4年前的es6的智驾尚且在目前也处于表现主流水准，高速领航辅助的体验仍然算是比较优秀，连系统最近都更新到大版本。当年同期的车，甚至比他更晚发的车，领航辅助对于他们来说算是天方夜谭。

那么我现在买的新款es6有4个orin芯片，1000tops算力，高规格的激光雷达，还有全栈自研的能力，就能保证这款车在接下来的四五年之内不会落伍。

所以买车买什么？我认为买蔚来是最不怕落伍的，不信你2024年再买一台500tops双orin芯片的车试试？我保证你2025年THOR芯片落地的时候又会哭出声来。

新能源汽车的迭代如此之快，你我买的车终将成为历史车轮之后的尘埃，车的产品如车企的人品，我已经见证这个品牌4年多。我只能保证在蔚来这艘大船上，我们行的更远，行的更久。