日系车越做越好，一车传三代，人走车还在

“一车传三代，人走车还在”这是一句用来形容日系车经久耐用的民间经典桥段，其表达的意思是日系车的使用寿命远远可以满足三代人的用车时间需求。这样的形容看似夸张，但却是日系车在中国市场20年来的真实写照。

直到今天，你依然可以看到很多20年前的尼桑风度、蓝鸟、本田雅阁、丰田花冠、锐志以及马自达323等一些经典日系老车顺畅的行驶在路上，这足以说明日系车的耐用程度是如此的变态。

但非常可笑的是今天有很多人把“一车传三代，人走车还在”的经典语录用来调侃日系车的安全性。很多人是实在找不到日系车身上除了安全性之外还可以喷的缺点，就只会反反复复的说日系车车皮薄、用料差，遇到交通事故直接送走车主。说这些话的人一定是从来不会去关注事物真相的人。

日系车多年以来确实是在车身结构和外壳用料上有所欠缺，但值得一提的是他们造的汽车既然能流入中国市场，那一定是顺利通过了中保研的安全测试的。既然能通过安全测试并且成绩都不算太差，那为什么还有那么多的人总喜欢拿日系车的安全话题来作为调侃对象？

如今的日系车除了继承了以往可靠耐用的产品特性之外，还进一步加强了整车的安全性。据2023年最新的汽车拆检报告来看，日系品牌汽车的防撞梁甚至比很多国产品牌汽车的防撞梁都要粗壮结实。而且日系车的整车高强度钢材用料占比也有了大幅度的提升。

其中最显著的莫过于马自达其前后防撞梁钢材用料强度高达1800兆帕，A柱钢材用料强度达到1350兆帕，全车980兆帕以上的高强度钢材用料占比达到了60%以上，其整体安全性直接可以比肩日系车。

如今日系品牌在做好强大质量品控的同时也主动改良了车身安全性的诟病，再这样下，这往后的日系喷子们将很难再找到日系车身上可以反复去喷的缺点。

昂克赛拉前后车门均采用2根超高强度防撞梁，有时候掰着手指头都能想得到车身安全结构的设计应该是整个造车环节中最简单的流程和步骤，只要车企想做简直是易如反掌。而最重要的永远是三大件的稳定性和耐用度，这才是需要耗费巨大的时间和精力去研究的地方。

而在这个方面真的该好好反思一下真正该喷的到底应该是谁？