车联网不是车企的一个卖点，而是整个汽车行业的未来

在十年前，如果你跟人谈车联网，多半会被人当成神经病；而如今，你的车要不带点智能配置，都拿不出手。随着全球智能化设备的发展和移动互联的发展，智能手机已经成了人们生活的必需品，而车联网的概念也悄悄地进入到了我们的生活中。近两年，互联网造车逐渐成为汽车圈的热门话题，博越、荣威RX5等一系列智能互联汽车的热销也使得汽车智能化、互联网化的概念逐渐深入人心。

而昨天，无疑是中国互联汽车产业发展的重要里程碑。9月28日，各大车企的高层领导、汽车行业的专家学者齐聚上海浦东新国际会展中心，出席了2016上海（浦东）车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典，为车联网时代汽车产业的发展建言献策。

本次峰会是中国汽车“互联网+”时代迈出的重要一步，当今社会，汽车智能化和互联网化已经是大势所趋，但是作为全新概念的智能网联汽车，在发展初期也面临着诸多难题，对于汽车“互联网+”的发展，我们还有很长的路要走。

汽车互联网+已是不可遏止的趋势

长安汽车副总裁李伟表示：“智能网联技术对汽车产业带来了变化，这个变化很多是已经发生的，有的是正在发生，有的会在将来发生，在产业层面我们已经看到，我们的娱乐系统从单一的车内娱乐向智能网联发展。” 随着全球智能化设备的发展和移动互联的发展，人们对于智能交通的认知度逐渐提高，对车联网的应用产生认同感。

2016 年中国的车联网技术正从观望阶段，转变成高速建设阶段，各大车厂都开始了车联网系统的设计、规划、开发。从博越、荣威RX5等移动互联汽车上，我们也已经看到了智能网联汽车的雏形，车联网的概念正在逐渐渗透到整个汽车行业，从博越和荣威RX5的销量来看，消费者对于车联网的接受程度也是很大的，汽车互联网+不再是遥不可及的未来，而是真真切切存在当下的不可遏止的趋势。

根据普华永道思略特智能网联汽车调查显示，2016年终端客户用于智能网联汽车技术的费用预计将高达403亿欧元，其中，安全性和自动驾驶上的销售占比最大，约占总额的61%。在智能化、网联化、电动化渐成趋势的今天，车联网技术、智能驾驶包括无人驾驶技术正成为众多车企追逐的目标，并迅速地形成了以整车制造商、产品供应商、内容提供商、软件供应商、服务提供商、网络运营商等不同角色组合的产业链。

智能化、互网联化还进一步的深入应用到我们的生活中，而汽车行业一直都是人们消费的重要组成部分，广大车企若要实现可持续发展，必须要将这一趋势深刻融入到企业核心技术当中，未来的市场还是需要拿技术去拼。

别让急火毁了一道“好菜”

在车联网概念逐渐火热的今天，部分车企还是按捺不住浮躁的个性，众多互联网车企如雨后春笋般前来“蹭热点”，这也使得智能网联汽车的发展出现了不少问题。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示：“近年来，汽车产业的电动化、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题，而且也正在成为全产业链创新求变、转型升级的主战场。

但是，热点和繁荣的背后，不少挑战和困惑也逐渐浮出水面。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样，车联网也在热捧之后开始遇冷，无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰。其实，任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战，我们要理性面对、系统分析，既对前景充满信心，又对可能遇到的挑战有清醒的认识，才能在变革的大潮中认准自己的方向。”

王侠还表示，汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破，而是要靠一个技术集群的集体支撑。大数据、新能源技术、网联技术、自动驾驶技术、传感技术、网络安全技术等，这些技术的应用都是相互影响、相互促进甚至是互为条件的。另一方面，与手机和家电不同的是，汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程，绝对不是有钱就可以任性的地方。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平，中国车企面临的问题一点也不比别人少，我们一定要避免浮躁情绪，少造概念，多在核心技术上下功夫。

马云有句名言：“有的人一生输就输在对于新生事物，第一看不见、第二看不起、第三看不懂、第四来不及。”对于像车联网这样的新生事物，探索过程中遇到挑战和困惑是在所难免的，但是我们切忌不能让我们的浮躁毁了车联网的发展，在社会拥抱智能化、互联网化的大背景下，我们应该更加注重车联网核心技术的研发，而不是把车联网的概念当做营销的工具，一味地玩概念、玩噱头，别让急火毁了一道“好菜”。