为什么“廉价油车”似乎消失了！

大家有没有发现近两年低价格的汽油车似乎变得少了？在燃油车时代，想要购买一辆低价格的燃油汽车，大概率是手动挡车型，而且配置极低。但说实话，看起来便宜，但落地价也要接近七八万元，现在似乎已经很难看到类似的油车，这是为什么呢？

事实上，当初自主品牌制造低价格的汽车相当无奈，想要卖高价，超越宝马，奔驰以及奥迪并没有一丝可能性，那么只有将目光瞄准二线合资品牌，价格必须再低一些。但是过低的价格不仅难以保障新车品质，甚至连发动机与变速箱的磨合都难以匹配到位，我们见过太多油车存在变速箱脱挡或者车身大面积生锈需要切割的事件，部分原因也是成本低。

这类油车不仅制造成本不高，而且发动机与变速箱还要对外采购，那时三菱发动机成为了众多自主品牌的选择，有限的成本还要被三菱汽车分割掉一部分利润，所以自主品牌也背负上质量不好的骂名。

但进入电气化时代后，几乎没有人再去买五六万元的燃油车了，更多考虑的是同价位或者价位更高的电动汽车，毕竟电车购置税也能省下一大部分预算，用在车价上会提升新车级别与配置。缺少了发动机与变速箱外购环节，可以将成本更多的使用在产品本身，这就是电动汽车最大的突破。别看电动汽车似乎是这两年才如雨后春笋般蓬勃发展，其实不管是电机还是电池已经发展了几十年，可靠性很强。由于不存在终端的传动中介，所以几乎没有能量损失，能用比较弱动力的电机获得不错的动力系统，这也是一大创新。

总的来说，低价格的燃油车之所以快速消失，大部分都是油车的功劳。2023年，国内向海外出口了530万辆新车，其中大部分都是电动汽车。可见电动汽车不仅在国内有着出色的发展前景，海外市场同样比较认同。

总结：中国汽车依靠油转电的升级，将大部分利润都留在了国内，主动权重新回到了中国车企的手上。现在的中国制造也开始向智造进行升级，大量工业机器人的制造同样能够快速降低成本。说到底，汽车也是一件商品，只要规模化足够大，而且核心不需要对外采购，那么产品就能获得足够高的性价比以及自控能力，就像现在的家用电器，价格有望变得更加优惠。

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