1.51万
对于拥有过多台思域的我来说，2022年12月20号fl5的正式上市绝对是让我彻夜难眠的一天。本田唯一一次把type r引进国内，尤其是体验过11代思域优秀的产品力后让我对这一代的type r更感兴趣了。终于在经过漫长的等待之后，我在2023年12月拿下了心心念念的FL5。经过一个多月的使用，我也可以比较详细的聊聊这台车对于一个不跑赛道的人多方面的使用感受。
说到fl5首先肯定要聊聊它的外形，让我买单的最重要的指标也是外形。不得不说这代fl5的设计真的太棒了，优雅的外形配上原厂的宽体，看起来像是一个穿着西装的猛男，fl5并没有像fk8一样有着夸张的线条，更多的是简单耐看的设计，fk8刚开始看也非常惊艳不过要论耐看fl5强太多了。fl5就是可以让你每次停好车都看多几眼，远远的看到自己的车也会感慨到底谁的车那么帅，哦原来是我的！
内饰设计和普通思域几乎没有区别，没有什么太花里胡哨的设计，简洁的设计功能用起来也很顺手，对于一台驾驶取向的车来说这样的设计很棒。当然fl5的内饰也能让你感觉到自己在驾驶一台type R，比如说专属铭牌以及+R仪表盘，这个仪表盘的设计也是帅到爆炸，百分之99的fl5车主应该都会用这个仪表盘吧。
之前白嫖车友fl5的时候感觉这台车只是思域的运动版，没有觉得它和普通思域有太大的区别（毕竟没有太激烈驾驶）。当我自己拥有并开着它去垃圾驾驶以后才发现fl5和普通思域差距还是很大的，fl5不辱Type R之名。接下来我一部分一部分的说。
动力总成的匹配上我给99分，之前我觉得型格在手动挡匹配上已经接近完美了，fl5的匹配完善度比型格还要好了一个档次。fl5换挡之后的动力衔接接近完美，无论是升档还是降档都感觉不到有动力空置的感觉。自动补油非常好用，降档以后直接丢离合就好，配合着模拟声浪的哄哄声非常带感。fl5的动力输出属于低转到高转非常线性的由低到高的感觉，1000-1500勉强能代步，2000-3000就比较畅快了，3000-5000能感觉到动力输出非常强劲，5000-7000会有更狂暴的动力输出，他的每个转速你都能感觉到是有用的，你想要让他输出最高动力只能一直踩到7000转断油为止，另外fl5的tec灯是从6000-7000转亮起的，那个灯打满就一瞬间的事并没有像以前的本田从5000多转就慢慢亮起到断油那么有仪式感。很多人实测fl5的01成绩是5秒大几的水平，我自己开感觉也差不多，毕竟起步还是有点打滑，不过手动挡的魅力就是能让你的体感加速更强，一档油门太大容易打滑到二档以后还是打滑但是加速感更强，到了3档还是打滑而且感觉加速比二档更强，所以fl5这个车虽然实测01加速只有5秒多的水平体感加速我会觉得像四秒多的感觉。为什么动力总成表现99分呢，因为一档起步的时候动力输出有一个谷，会让你觉得有一节是没有动力的，会有点不顺油门控制不好也会熄火，起步好了之后就可以做到顺和响应快了。fl5的动力模式有三种，舒适和运动还有+r，运动模式和+r的表现是差不多的，平顺性什么模式就是动力响应非常快，快得不像涡轮车，踩下油门动力马上就到了。舒适模式能感觉到动力响应稍微慢一点，不过只考虑日常驾驶的话响应速度也是足够的快的，比很多自然吸气车都要快得多。
离合脚感会比型格手动稍微重一点，也只是重一点点，踩起来的感觉相比型格更有运动感而且离合结合点更加的清晰干脆，Fl5的离合宽容度是非常高的，上手难度几乎为0，驾校选手也绝对能把它开走。当然能开走和能不能体验到它的魅力又不是一回事了，这台车手动挡的魅力还是需要比较有手动挡经验的人才能感受得到的，不懂匹配转速的人开手动挡真是灾难。换挡手感和型格就几乎是一个感觉了，档位紧致又有机械感，每个档位挂入的感觉硬朗干脆，目前体验过最好的换挡手感没有之一。
转向手感也是有三种，舒适运动和+r，舒适运动大差不差，+r模式非常重而且电子味很浓，像是为了重而重的感觉，强烈不推荐大家用+r模式。这里就主要聊聊我最喜欢的舒适模式，在这个模式下的转向可以说是完美，低速轻到高速重随速增益做得非常自然，原厂打方向完全非常重的感觉，高速稳定感又非常好。代步还是能挑得出一些缺点的，比如说30公里左右转小弯的时候能感觉到转向偏重，重得非常有存在感，需要双手比较用力才能比较顺手。从激烈驾驶的角度来看这套转向就可以说是完美了，因为可变转向的问题，巡航的时候小角度的打方向会觉得方向盘重得非常稳，稳定感非常棒，劈弯的时候力矩又非常自然，轻重感非常好而且还保留了一定的路感，你会觉得这个转向非常真实切直接，感觉方向盘是身体的一个部位似的得心应手。
滤震分三种，舒适运动和+r，+r模式又硬又颠，路面稍微有点不平能把前天吃的粉给吐出来，这种表现跑山肯定也不会好用的，所以+r模式没有用的理由。舒适和运动的表现几乎差不多，说说我平时最爱用的舒适模式，舒适模式的滤震其实也是偏硬的，不过好在他的底盘和普通思域一个性格，无所谓什么颠簸都非常整，尤其是一些小颠簸果然一些不平路面的体验非常好，甚至还有些高级感，大一点的颠簸也是非常干脆直接的过滤掉，虽然硬但是不会难受，过高减速带确实就有点难受了，感觉像是铁板一样，如果连续高减速带更加难受，感觉稍微快一点就要颠飞了，只能非常非常慢的速度去过。考虑到30扁平比的胎我对fl5的滤震表现是非常满意的，+r模式我也不用就不说了，避震跳的情况只会出现在连续小颠簸还开得慢和高减速带，我觉得是非常能接受的，毕竟走平路的表现是非常棒的。
激烈驾驶和日常驾驶的操控感受也是舒适模式更好，fl5过弯的时候避震支撑性是非常好的，比较激烈的跑山也感觉不到避震有一点拉不住的感觉。过弯能感觉到车身避震轮胎是一个整体的，感觉非常从容，仿佛在激励你它还能更快让你继续压榨它的极限，一看时速表已经到了一个非常恐怖的速度了。fl5跑山就是那种轨道车的感觉，高低速弯都非常稳，没有推头也没有甩尾的感觉，极限非常高，但是因为路感很好不会让你有那种再快一点就会失控的感觉，它是那种能让你开得非常快但是又会对速度有敬畏之心的感觉。日常驾驶的操控感受和普通思域就差不多了，因为速度起来以后转向还是有点重的，会让你觉得他在变道什么的不是那么灵动（和思域混动比），会让你质疑自己在开typer还是普通思域啊，但是像思域意味着它日常开起来可以很轻松很顺手，不会有任何的上手代步，就是在开一个家用代步车的感觉，而你想突然激情一把的时候也不需要刻意的切换模式就能让你去感受Type R的魅力！fl5这种日常很买菜激烈驾驶又很强的车我是觉得很棒的，这样的车才能让你每天都想开着它，一些很硬核的车可能会因为激烈驾驶的机会太少慢慢感受不到它的魅力然后就不喜欢了，毕竟你代步的时候突然想激情一把不可能回去换台车吧。作为三持11代思域车主，我觉得日常开起来最爽的还是两厢思域混动，日常开起来更灵动直接，想激烈驾驶的时候也能满足基本诉求，fl5代步很好开但是灵动感还是差点意思，所以开着它会更想给自己创造垃圾驾驶的条件。
刹车脚感堪称完美，轻踩重踩都很线性，是我体验过最好的刹车脚感之一。
隔音就不聊了，ps4s大宽胎一上除了泊油路都是吵，各种吵，吵就吵呗反正我也无所谓！
油耗表现可以分很多个场景，市区走走停停12个左右，高速120巡航8.5左右，100巡航6.5左右，80巡航5左右，正常跑山14个左右，作为一台新时代的手动挡的汽油车这个油耗水平确实不太行，不过考虑到265的宽胎和大尾翼带来的下压力油耗比普通车高还是能接受的。大部分车主不能接受的是小油箱带来的低续航，官方47升的油箱开到亮灯只能加35升左右，开到续航为0只能加40升左右，正常在市区开基本上跑三百多一点就要加油了，这不就是不是在加油站就是去加油站的路上。
我开fl5喜欢设定为个性模式，转向滤震调到最舒适，动力响应调到最快然后再配上+r的模拟声浪，仪表盘也是+r的最帅必须要用。这个模式下代步的时候我能很舒适的享受它精准加顺手的转向，也能在好一点的路面上感受到悬挂带给我的高级感，动力输出非常强劲的同时还非常顺滑，降档补油的哄哄声让我感觉非常棒，+r的仪表盘让我有揸tr的心理满足感。
聊聊静态和普通思域不一样的地方，首先就是这两张巨帅的座椅，它不仅帅人体工程学还非常好，坐垫支撑和靠背角度都堪称完美，腰部支撑也能包裹得非常好，激烈驾驶的时候能让人稳稳的坐着座椅上，坐进这张座椅就像有个人在后面紧紧的抱着你一样让你能够非常安心的激烈驾驶。当然这张座椅短期坐着确实能兼顾舒适性和包裹性，不过开久了还是会有腰痛腿不舒服的感觉，长途代步还是兼顾得不到位。
后排座椅和两厢思域也是不一样的，它不仅是少坐一个人，同时它的坐垫更加的舒适头部空间也不会让我顶头了，我调整好前排之后也可以非常舒服的坐在后排。
总结：fl5确实是一台基本上各方面都能满足我需求的车，外形好看有一定的情怀，日常开顺手好用激烈驾驶也能给我主观上很强的操控感受，代步跑山都很好开还能兼顾家用。或许很多人说他赛道圈速跑不过伊兰特N也卖得贵性价比太低了，对于我来说赛道跑不过也没关系圈速是一个等级的就行，反正我也没有这个条件经常去刷圈，开起来爽就够了，那些小破车爆改以后也很快但是送给我开我都不想要，至于贵不贵这个问题吧，为了外形我愿意多掏点钱！
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