风起东方，中国汽车驶入“大航海”新时代

根据乘联会数据，2023年中国汽车总销量突破了3000万辆大关。令人惊喜的，不仅仅是数量的增长，更重要的是背后结构曲线的变化。这个变化，藏着时代的脉搏，新能源崛起已势不可挡。

历数近几年的销量增长，新能源汽车是背后巨大的拉动力量。首先，在产品更新上，相较于燃油车平均4年推出一款新车，以及4年一中改8年一换代的开发周期，新能源汽车平均只需要18个月。而且新车一旦销量表现不佳，随即“回炉重造”，更以“改款堪比换代”的强大执行力让传统油车车企汗颜。其次，燃油车体系正在面临全线崩塌，2020年全年有59款燃油车新品，到2023年降到27款，几乎在每个细分市场，新能源车都成了更新、更好的选择。以比亚迪为例，每推出一款新车几乎就意味着一个细分市场的颠覆。在推动消费者新能源认知以及提升新能源车渗透率上，比亚迪绝对能记头功。

放眼整个汽车市场，2023年中国汽车自主品牌年度份额达到了52%，属于中国品牌的“黄金时代”已经到来。据乘联会统计数据，在乘用车零售销量前十中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等中国品牌占据五个席位，在批发销量前十中，自主品牌更占据六个席位。

反观合资车企，整体陷入了微增长甚至负增长的尴尬境地。2023年，上汽大众下滑了1%，东风本田下滑了4.9%，广汽丰田下滑了7.3%，而上汽通用、东风日产还有广汽本田都下滑了两位数，一汽丰田仅增长0.3%，北京现代微增2.8%。悦达起亚看似表现突出，实际上国内只卖了8万多台，半数产品都转销海外。

合资品牌在中国已经失去了往日的风光，而中国品牌不仅获得了国人的心，更成为了世界的冠军。2023年，比亚迪成为首个进入全球汽车销量前十的中国自主品牌，位居第九，并且以302万的销量超过特斯拉，成为全球销量最高的新能源汽车品牌，也是最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商。

如果说新能源和价格让中国汽车进入大众视野，那智能化科技的加持，让中国汽车进入高端行列。如今，智能座舱、智能驾驶几乎是中国汽车的标配，刚刚结束的比亚迪梦想日，现场展示的每项创新技术都已落地成为现实。在科技平权的理念下，搭载易四方等黑科技的百万豪车品牌仰望，不仅在国内热销，而且在海外“破圈”，世界将重新认识中国汽车的科技实力。

同样是2023年，大众、Stellantis等海外知名车企向自主品牌抛出橄榄枝，以技术共研、产品共创等方式，期待借助中国汽车的优势，丰富自身的产业链。接下来，这样Q的“反向合资”只会更多。

2023年正值中国汽车工业70华诞，也正是这一年，中国跃升全球第一汽车产销大国，同时也是新能源汽车产销规模第一。中国汽车出口量也在这一年首次超过日本，成为全球第一大出口国，越来越多具备核心竞争力的自主品牌车企，比如奇瑞、比亚迪、吉利、长城，都开始在国际舞台上大放光彩。

比亚迪作为全球新能源销冠，已经覆盖70多个国家和地区、超400座城市，旗下的高端车型仰望、方程豹也将在今年出口欧洲。近日，比亚迪首艘汽车运输滚装船EXPLORE NO.1启航，装载着5449辆新能源汽车，向荷兰、德国等欧洲国家进发，打破运力紧张的局面，开启了中国汽车大航海的新篇章。 

更多自主品牌车企正加快国际化进程，以投资建厂、品牌收购、合资合作、国际营销体系建设等方式，持续推进海外市场本土化发展。

历经70载，中国汽车工业坚持创新、踏浪前行，新能源大航海时代的号角已经吹响。