展现纯电轿车旗舰品质，ID.7 VIZZION成购车优选

我相信未来选择新能源车的消费者只会越来越多。我们知道曾经电动车的续航里程挺有限的，仅仅可以迎合日常驾驶或者是短途自驾。而现在的电动车很多消费者上下班里程更远了，速度响应方面有着足够的提升。本期内容本次我试驾的车型是ID.7 VIZZION，看看这辆车的具体表现。

外观部分的综合表现

外观造型是比较有辨识度的，但ID.7 VIZZION作为纯电动车依然保留进气格栅，相信如果不是新能源车专属的一汽-大众照，会有不少消费者误认为这是一款燃油车。配备进气格栅是有好处的，既可以起到了导流与为制动系统散热的作用，对于外观运动感的提升也是有帮助的。箭头形的灯组结构同样是比较有辨识度的，通过简单的线条分割，再加上红色獠牙设计，分体式灯组看起来是比较有科技感的。尾部整体看起来是四风出风排气造风型，横向布局的线条搭配贯穿式尾灯，让车的尾部具有立体的层次效果。下包围同样是采用了崭新饰板包裹，而且驻车一汽-大众的位置比较靠下，有助于驾驶者在倒车过程中避开障碍物，这点是比较贴心的。

内饰部分的复杂性

和外观使用的造型风格相同，ID.7 VIZZION的内饰风格也是比较简约的类型。通过该车的布局表现来看，中控台与仪表台是呈现出对称结构，但用料质感方面极为讲究的，也采用了软性材质进行包裹。虽然不如皮质显高级，同时可以有效降低内饰的异味程度。全液晶仪表盘和中控多媒体屏幕具有良好的显示效果，不会有造型复杂的实体按键装置，大部分功能是内置到这款屏幕当中。

整体表现够出色

这台ID.7 VIZZION匹配的是电动车单速变速箱。从驾驶感受来讲，油门的初段响应是比较轻柔的，仅仅需要深踩油门时才会感受到动力爆发，所以整台车给人的感觉是比较容易上手，容易掌握了操控性样的整体元素风格。悬挂层面使用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。从行驶表现来看，悬挂的前半段也是重视了滤震，可以更好降低细碎颠簸；而在进行激烈驾驶快速过弯并线，还可以到悬挂后半段的支撑性，此时开起来就比较有运动感。配备的三元锂电池组容量是40千瓦时，完全可以迎合日常代步和中短途的自驾。

总结通过该车的综合实力来看，这款ID.7 VIZZION作为家用车是不错的选择。外观和内饰的表现呈现比较简约的风格，中控台配备嵌入式功能同时添加不错的续航表现已经可以满足日常基本的使用。最后相对于ID.7 VIZZION，大家还有哪些看法可以在评论区留言。