牵手滴滴 网约车市场能否让宁德时代打通换电模式？

宁德时代再扩朋友圈，这次是在换电领域。

1月28日，宁德时代宣布与滴滴及滴滴旗下数字化能源服务平台小桔能源成立换电合资公司。宁德时代方面表示，换电合资公司将依托双方的技术优势和运营能力，从网约车场景切入换电服务，此次合作是双方在公共补能领域的重要战略布局，双方将引领行业服务和技术标准，提升资源利用率及社会运营效率。

此次宁德时代为何与出行企业合作而非车企？深度科技研究院院长张孝荣在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，以网约车切入换电市场，理论上具有一定的前景；网约车是一种高频、高需求的出行方式，有换电需求的车辆对于换电服务有着一定的需求和接受度。

为何从网约车市场切入换电场景？

宁德时代方面表示，公共出行市场将具有用户基数大、补能频次高、时效性要求强的特点，是换电服务最具价值的应用场景之一，随着此次换电合资公司的成立，双方将快速规模化铺设换电站、推广换电车型，提升公共补能市场运营效率。

不过，目前宁德时代并未透露合资公司的持股比例，也并未明确服务平台以及换电费用。对于宁德时代与滴滴的合作，张孝荣表示，如果说网约车有大规模使用换电模式汽车的前景，那么双方布局换电会有很好的预期。

为什么会选择网约车市场？

汽车行业资深分析师梅松林对记者表示，纯电动汽车正在成为网约车的主要用车，但充电时间和充电便利性是网约车司机的主要痛点，换电有助于解决这两个痛点。福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪补充表示，网约车市场成为新能源汽车的重要应用场景之一，以网约车市场为切入可以通过满足市场需求而快速提升覆盖面。

他认为换电模式可以减少充电时间和排队等待时间，提高车辆利用率；其次，通过换电模式，司机可以减少车辆因为充电导致的闲置时间，提高车辆的运营效率和收入。此外，他表示换电模式属于车电分离，可以降低车辆的购车成本，对于网约车司机而言更具吸引力。

北京一位网约车司机陈先生告诉记者，自己一般会计算电池续航的使用时间，避免高峰期去充电耽误运营，白天一般就用快充充到80%，晚上收车后再充满；也要根据剩余的里程来计算接的单子，太远的单子有时候会很犹豫。他表示，“换电池会更省时间，如果价格合适未来会尝试。”

从滴滴公开数据来看，滴滴拥有司机用户近2000万名，活跃用户约为4.11亿名，出行市场供需存量客户大也就意味着网约车市场需求大。而从换电模式本身来看，东方证券测算 ，换电站达到盈亏平衡点的利用率约20%；从这些数据对比来看，网约车的市场规模有利于换电站提高经营效益。

不过，在梅松林看来，在网约车市场切入换电模式也会产生新的问题。他举例说，如换电站的备用电池包以及换电站的运营需要大量额外的成本，增加的成本如何合理分摊；以及如何平衡初期大量投资和多年回收期之间的矛盾等。

换电模式或迎关键之年，标准不统一仍是主要难题

宁德时代的换电布局最早可以追溯至2019年，其先后与哈啰出行、蚂蚁金服、蔚来等企业达成换电方面的合作；时至2022年宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO，提供由“换电块、快换站、App”组成的组合换电整体解决方案。彼时，宁德时代表示单块电池可提供约200公里的续航，并适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。

2022年4月，宁德时代首个换电站在厦门启动，一汽旗下奔腾NAT车型成为其合作的首款车型；随后相继与爱驰汽车、神龙汽车达成合作。EVOGO官网消息显示，目前已开通厦门、合肥、贵阳和福州四个城市，但并未披露换电站的建设情况和合作车企情况；而宁德时代最近一次公布EVOGO情况是在去年3月，其表示“巧克力换电块”已实现批量生产。

而在宁德时代乘用车换电模式进展缓慢背后是换电模式仍存在的挑战。詹军豪表示，换电市场仍面临一些挑战，如技术标准不统一、成本高昂等问题；他解释称换电技术涉及电池规格、接口标准、充电协议等多个方面，目前行业内缺乏统一的技术标准，这导致不同厂商的换电设备和电池之间存在兼容性问题，限制了换电服务的普及和发展。其次，换电设备的建设和运营成本较高，包括电池存储、充电设施、维护管理等方面成本。

张孝荣也有相同的观点，他表示标准不统一导致换电服务的通用性和便捷性受到限制，此外，运营成本高昂且盈利模式不清晰。

值得一提的是，此前一直采用私域运营方式的蔚来换电站也开始对外寻求合作，其先后与长安、吉利、江汽集团、奇瑞汽车等达成合作，而合作中首先提及的就是推动换电标准建立。

尽管当前乘用车换电模式仍存一定挑战，但业内对于换电模式仍比较看好。张孝荣表示，首先是政策支持，其次是技术持续升级，以及资本的不断进入。梅松林补充表示，纯电动汽车的保有量不断增长，各方仍积极探索新的补能方式和新的商业模式，今年或将是换电模式的关键之年，有望从探索迈向规模化采用，一旦市场规模形成后，换电模式的成本将大幅降低，更利于普及。

弗若斯特沙利文预测，到2026年我国换电站的数量预计将激增至近7万座，中国充电联盟数据显示，截至2023年底中国充电联盟内成员单位总计上报换电站3567座，这意味着市场增量空间巨大。而从市场规模来看，开源证券认为换电产业链长坡厚雪，在补能时间、降低购车成本、延长电池寿命、缓解电网压力、土地坪效等方面存在诸多优势，预计2025年我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元。