选择郭富城，领克的“尴尬”契合

没有对天王郭富城有丝毫不敬。

上世纪80年代末，随着谭张争霸结束，谭咏麟淡出香港乐坛和张国荣的全面退出，香港乐坛出现了真空期，在张学友、刘德华、黎明已经初显峥嵘的时候，郭富城爆红旋风从台湾吹回香港，香港媒体将四人冠以“四大天王”的名号，并一直流传至今。

时光荏苒，匆匆三十年，四大天王如今境遇各不相同。张学友依然是“歌神”，2023年巡演一票难求；刘德华以劳模、敬业著称，成为“德艺双馨”艺术家；黎明更多的转战幕后，专注慈善事业；只有郭富城，在90年代发表《对你爱不完》等几首经典歌曲，2006年蝉联金马影帝后，目前是人气爆跌，处于十分尴尬的境地。

2023年12月30日，郭富城在泉州开演唱会，然后被爆出门票销售和口碑双双告急的尴尬，有网友称，甚至出现了白送门票的情况，而现场观众寥寥无几，数百人在庞大的场地中显得如同草原上的孤狼，显然与郭富城昔日的辉煌形成了鲜明的对比。

而且，就在数日前，郭富城宣布原定于2024年1月6日在浙江金华的演唱会已经取消。舆论爆料称，郭富城的演唱会在金华站的票房相当惨淡，仅售出一千多张，临近演出取消前，更是不得不大幅度打折，甚至无法吸引足够的观众，导致演唱会不得不取消。

这不禁让人感慨，岁月不饶人。相较于其他天王，郭富城在香港以外地区的市场吸引力逐渐减弱，似乎被认为已经处于二线水平。

可即使如此，也有人趋之若鹜，试图借着郭富城“天王”的名号再来一波明星营销。

1月12日，领克汽车宣布，郭富城正式出任领克品牌大使。当时，领克的官方措辞是，郭富城与领克在赛道结缘，此次携手奔赴“新”程，是对领克“挑战惯例”品牌精神的高度认可，也是对领克高性能车与领克EM-P家族产品的实力肯定。“挑战惯例、敢做不同、懂车爱家”的郭富城将以其“年轻态”魅力，全力推广中国的高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值“五高”好车与中国汽车运动文化，并为国际慈善公益事业做出贡献。

不得不说，领克的想法是好的，但一个主打年轻化的品牌，选择一个地位尴尬的老牌明星，真的合适吗？难怪有网友神回复，“一个尴尬的品牌，和一个尴尬的艺人，还真是‘惺惺相惜’。”

虽然刻薄，却是事实。

身为吉利汽车首个高端品牌，领克近年来同样肩负电气化、智能化转型的重担。而对于已成立7年的领克品牌而言，如今的转型已经陷入瓶颈。

纵观领克旗下01、02、03、05、06、09，领克的新能源转型战略，仿佛就是在各个车型的基础上，推出PHEV插电式混合动力的版本。即便是2022年6月发布了全新的智能电混技术Lynk E-Motive，随后推出的首款车型，也是由领克01所衍生的领克01 EM-F。

而且，直到这项智能电混技术发布，领克才宣布全面开启电气化转型，将在未来三年逐步实现全系车型电气化。如此“姗姗来迟”的转型决心，在国内众多车企中，几乎可以算作是最晚的一批。

除此之外，领克还面临着一项更加严峻的考验。

2023年，吉利推出银河系列，目标是面向大众车市场，主打长续航插电式混动和纯电动。而极氪的品牌定位维持不变，以冲击豪华纯电市场为目标。可问题是，领克也是如此，只不过面向的是高端车市场。

这就是领克的现状，不管是混动还是纯电，领克的新能源之路仿佛已经被“兄弟们”堵死，玩增程人家会说你像银河，弄纯电人家会说与极氪傻傻分不清楚。

对此，领克汽车销售有限公司总经理林杰也有自己的看法：“纯电产品会和我们兄弟品牌、外界品牌竞争，是正常的，但是我们内部会做一些区隔。比如极氪更加追求于参数领先，领克更强调生活方式，银河与比亚迪竞争，领克更多地去和新势力竞争。”

有没有发现，这段表态的玄机在于“我们内部做一些区隔”，可在用户时代，产品不应该由消费者定义吗？被夹在中间的领克，上不去下不来，只能越来越尴尬。

诚然，在过去的2023年，是能够看到领克想要改变的决心，其整体的产品力是比较强悍的，但在内卷如此严重的时代，领克如果不能打造出专属于自己的品牌认知，那么就很难再建立强大的竞争优势，最后沦为嫁衣。

另外一点，领克一直主打就是性能车，可随着电动化时代的来临，“性能车”这个概念仿佛离我们越来越远。于是，从领克08开始，领克汽车已经逐步开始放弃其在燃油车时代的“性能标签”，转而投入到新势力品牌热衷的智能化的“怀抱”。

这也是领克牵手魅族的主要原因。

无论是领克还是魅族，都需要一个更智能化的车机系统，既是为了更好地卖车，也是为了消费电子与汽车行业的跨界融合。Flyme Auto是魅族第一次真正“上车”，也是吉利给领克的一次绝佳“翻盘”机会。

领克希望Flyme Auto车机和魅族20系列手机配备的Flyme Link实现数据互通的闭环体验，不仅可以体验车机内置的导航、音乐、游戏等原生和第三方应用，还可以通过Flyme Link直接使用手机上的全部应用。

但同样不得不提的是，魅族在智驾领域并没有华为的“两把刷子”，领克08用的是黑芝麻智能的华山二号智驾平台，并且出于成本考虑也没有配备激光雷达。换言之，比起老大哥华为，魅族在智驾层面尚有些“功课”要补。

而且，在领克产品中，电子系统的问题一直没有得到解决。据“中国主流车市可靠性评价指数”提供的故障维修记录数据显示，领克品牌的七大总成故障表现差异化明显，最为显眼的是电子系统故障占比达82.55%。

根据故障维修数据，样本中涉及的领克品牌车型共计1405辆，总故障数为65879，其中有效故障数为63554。

在电子系统故障中的52462条故障现象中，我们细分出1189项故障内容。其中，占比最高的故障为“中央配置.系统编程故障.遗失校正”，该故障累计故障数为1916条，在电子系统故障中占比为3.6%。故障代码为CEM-U110400的“与气候控制模块(CCM)之通讯中断”故障，在领克品牌电子系统故障中占比为2.5%，累计故障数达到了1364条。而品牌因外部接收器引发的电子系统故障数为1054条，占比为2%。

可以说，站在新能源市场角度，如今的领克，在车型电气化上，或许已经被友商和造车新势力所赶超，甚至被时代抛在身后。

最后，还是要说，相对星途、魏牌，有着“别人家孩子”之称的领克品牌，是坚持自己品牌定位最长久，也是走得最稳健的一个。

但时至今日，领克品牌曾经好不容易打造出来的运动、个性、豪华的品牌形象，在友商的强势突破后、智能化和电气化的冲击下、集团内部的竞争中被不断的瓦解，而后知后觉的转型显然没有那么容易，领克是东山再起还是一蹶不振，还真说不准。（采写 |汽车有智慧 火焱）