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现代汽车表示，它将发布一个专门构建的大型语言模型（Large Language Model，LLM），将其嵌入新的信息娱乐操作系统和人工智能语音助手，并应用至旗下品牌的新款乘用车中。
现代汽车集团新交通即服务（TaaS）部门总裁兼负责人宋昌贤（Chang-Hyeon Song）在接受媒体采访时表示，现代新成立的交通即服务（TaaS）部门已经与有“韩国谷歌”之称的Naver合作，共同开发LLM模型，用于该集团未来的车型。
宋昌贤曾在2024年拉斯维加斯CES上表示：“当前LLM的问题在于它们无法访问车辆数据。这些模型无法访问手机通讯录，无法访问车辆设置和驾驶员数据，这意味着目前的模型无法为用户提供所有答案。”
在2024年CES展会上，到处都是大学习模型（Large Learning Model）的公告和新闻稿，勾勒出即将在汽车中应用的人工智能助手该有的样子。大众汽车和梅赛德斯-奔驰可以说是呼声最高的两家公司。
大众宣布计划在所有配备IDA语音助手的大众车型中加入人工智能驱动的聊天机器人。这个人工智能聊天机器人基于软件公司赛轮思（Cerence）的Chat Pro产品和OpenAI的LLM，将在2024年第二季度率先从欧洲开始推出。不过，大众汽车明确表示，ChatGPT 不会获取车辆信息，而是由其IDA语音助手处理车辆请求。
梅赛德斯-奔驰是第一家计划将ChatGPT集成到汽车中的制造商。2023年6月，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）就在其MBUX信息娱乐系统中加入了对话式人工智能机器人。
宋昌贤表示，他希望创建一个混合系统，将通用问题发送给Naver和其他类似的人工智能聊天机器人提供商进行解答，但也会使用Mapbox的MapGPT位置智能人工智能语音助手来处理对话式导航请求，以及现代汽车内部开发的语音助手来处理车辆功能。从理论上讲，这样做的目的是让一切都能和谐运作。
他没有透露具体细节，但Mapbox最近发布的一则公告称，双方已经在开发一种解决方案，让驾驶员能够使用语音指令控制车内系统，包括空调控制、车窗和音乐，并将OpenTable和TripAdvisor等流行的外部APP整合到即将推出的导航系统中，宋昌贤表示，该系统将于2026年与新的信息娱乐平台一起推出。
“我喜欢CarPlay，但目前我们还不能让该系统访问车辆数据。”宋昌贤说，“我希望即将推出的信息娱乐系统能够尽可能像CarPlay一样，在一个生态系统中，由一个语音助手来处理所有事情。”
宋昌贤曾是苹果和微软的员工，也是韩国最大的网络搜索引擎和全球ICT品牌Naver旗下研发部门Naver Labs的创始人。
除信息娱乐系统升级外，宋昌贤还负责现代汽车的SDx（软件定义一切）战略，该战略将通过先进的软件和人工智能，将所有移动设备、车队和生态系统转化为有价值的资产。同时，他还是现代汽车集团旗下自动驾驶出行部门42dot的首席执行官。
这将影响现代汽车的下一步，它将超越今天的私家车，迈向完全自动驾驶的未来。“未来两年的重点是推出一个集成了人工智能助手的全新信息娱乐系统平台，并为客户提供一个APP市场。”宋昌贤解释道。
“为了做到这一点，我们向第三方开发者开放了我们的API（应用程序编程接口），拱手送上我们的数据，并邀请对方改进这些数据，允许他们利用我们的优势。这样我们就能开发出一款杀手级应用，利用车辆数据为用户提供更多服务。这正是我们有别于许多OEM的地方，因为我们是开放的。”他补充道。
当被问及现代汽车是否是第一个这样做的汽车制造商时，宋昌贤提到了梅赛德斯-奔驰的MB.OS平台，该平台也承诺将汽车与云和物联网连接起来。至于杀手级应用是什么，宋昌贤还没有透露。
他补充说：“最初，市场将提供如‘基于用户保险（User Based Insurance，UBI）’之类的服务，使用了我提到的车辆数据功能，但我们不想过早提供过多的功能。我们希望最初的功能能与车辆紧密结合。”
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