汽车供应链巨头集体裁员，这到底是因为什么？

2023年，多家汽车厂商宣布裁员；2024年开年，三大汽供应链巨头集团宣布裁员。

1月18日，法雷奥宣布将在全球范围内裁员1150人，将合并混合动力和电动汽车零部件制造部门。

1月18日，采埃孚宣布预计未来六年内在德国裁员1.2万人，这几乎相当于采埃孚德国所有工作岗位的四分之一。

1月19日，博世表示将在2026年年底前在软件和电子部门裁员约1200人，其中950人（约占80%）在德国。这已经是博世近期第二次宣布裁员，就在上个月10号，博世集团就宣布2025年之前将德国两家工厂的驱动器部门的开发、管理和销售领域优化掉1500人，通过提前退休、缩减员工工作时间等软性措施实现。

三大供应商巨头对于裁员给出了一致理由：经济情况、财务状况、电动化转型。

但有意思的是，尽管三大头部汽车供应商给出了经济情况和财务状况的理由，但是他们仨的账面表现反而很好，这波提前裁员属于未雨绸缪。

根据法雷奥官网数据显示，2023年上半年销售额达112亿欧元（约人民币870亿元），同比增长19%，营业利润率达3.2%。

采埃孚2023年上半年销售额达到233亿欧元（约人民币1811亿元），比去年同期增长约10%。

博士集团没有公开2023年数据，但2022年汽车业务销售额为526亿欧元（约人民币4087亿元），同比增长16%，2023年业绩估计会更好。

可见，在财务方面三大供应商巨头都没什么问题，最主要的目的是为了应对全球车企电动化转型。而裁员仅仅是第一步，也治标不治本。

电动汽车是未来这不可避免，燃油车终将被取代，传统汽车零配件供应商也是时候做出改变了。