这家车企巨头，宣布裁员！

大众集团公布一季度利润下滑后，计划通过裁员来改善2024年全年业绩。该集团将向选择提前离职的员工提供9亿欧元的巨额离职奖金。

数据显示，一季度大众集团销售收入为755亿欧元，低于去年同期的762 亿欧元；营业利润为46亿欧元，同比下降20%。

大众集团将这一经营绩效的下降主要归咎于销售量减少、产品组合不利和固定成本上升。

作为德国制造业的名片之一，大众汽车此前也曾表示，由于成本过高和生产率下降，大众汽车这一品牌已不再具有竞争力。

在上一财年末，大众集团的人力资源总监曾明确指出，集团需要将人事成本降低20%才能实现 2024 年的年度财务目标。

在4月中旬，厂家就发出裁员的信号，表示为了紧缩成本，将计划为选择离职者提供有针对性的遣散费。

该遣散费主要针对在5月31日之前决定终止协议的人，除了正常的遣散费外，还可以额外获得5万欧元。

实际上，大众集团精简人员的措施与大众集团在电动车市场需求疲软、销量不佳有一定的关联。

通胀和利率上升，加上德国电动汽车补贴的削减，大众电动汽车陷入困境。由于在欧洲销量不佳，该公司已经多次削减了在德国的产量。

尽管大众集团是众多跨国车企中电动化转型相对积极的品牌，但从销量上看，与目前主力的电动车品牌相比，大众汽车电动车的销量并不算乐观。

当前，大众汽车正试图加大投资，从而加快电气化转型步伐，缩小与特斯拉等新一代巨头在电动汽车方面的差距。

随着中国市场新能源汽车渗透率的不断走高，以燃油车为基本盘的合资品牌份额受到侵蚀，他们正面临本土品牌更为激烈的竞争。

2023年，大众汽车全年在华累计交付量为323.6万辆，同比增长仅为1.6%。与此同时，其市场份额已从2018年的18%，降至2023年的14%。

在纯电领域，2023年大众在华纯电动汽车全年共交付约19.18万辆，同比增长23.2%，低于中国电动汽车市场37%的整体增速。

大众集团CEO奥博穆也曾表示，“大众集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”

在中国，大众新能源车型的价格并不高，但与国内新势力品牌相比，ID车型在车机系统、智能化等方面体验感仍待加强。

再说几句

事实上除了大众，今年以来，汽车行业内掀起了一场罕见的“裁员大战”，众多车企在激烈的价格战下不得不削减人员规模。

值得一提的是，连电动车巨头特斯拉也在近期宣布计划全球裁员10%，至少裁员1.4万人。

一家接着一家车企裁员，似乎都在诉说着汽车行业“最近的日子不好过”。新能源汽车进入淘汰赛阶段，传统车企面临大象转身的压力。