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知嘹汽车/张轩墨
日前，八台特斯拉Cybertruck已被平稳运到北京、上海、深圳、成都、南京等八座城市开启巡展，参观者可以一睹这辆号称能“行驶在任何星球表面”的赛博越野旅行车。
巡展开启当天，北京华贸购物中心直接爆满，一层Cybertruck聚集了大批慕名而来的忠实粉丝，想要近距离观赏，至少要排队半个小时以上。前来观展的消费者表示，这台车实在太震撼了，有种来自未来时代的科幻感。
尽管特斯拉Cybertruck在中国市场的展出引起了很大的关注度，但马斯克并未有在华上市的计划。不久前，马斯克在X上含蓄表示，“Cybertruck在中国上路合法化会非常困难，目前仅有送原型车展示环节，无法驾驶体验。”这则消息基本验证了大部分人此前的判断。
一体压铸卡了Cybertruck量产的脖子
据公开数据显示，特斯拉Cybertruck采用不锈钢车身，搭载防弹玻璃和全地形轮胎，具备在“多颗星球表面行驶”的能力。得益于线控转向以及后轮转向的功能支持，Cybertruck操控感几乎达到了极致，零百加速仅需2.7s，最高时速可达209km/h。
然而，就是这样一台数据无比霸道的赛博卡车，却迟迟卡在量产阶段反复跳票。自2019年正式发布以来，新车首批只交付了十台，量产难度极高。究其根本，还是因为马斯克最初的“牛”吹的太大了。
犹记得Cybertruck发布之初，马斯克曾放出豪言要推动全车一体化压铸技术的发展。经过技术团队缜密的计算发现，想要直接覆盖这辆车长超5.6m的赛博皮卡生产，其工艺复杂程度、生产效率水平都将是巨大困难，而且需要至少9000吨级的压铸机才能完成该任务。
虽然此前已有少部分9000吨级压铸机交付，但微弱的产量仍然很难形成规模化。目前，Cybertruck的全球订单已突破200万辆，而到2025年才仅能达到25万辆的年产规模，光完成现有订单就需要八年，更不用提拿出精力来开辟新的市场。
如果Cybertruck想要在国内上市，特斯拉至少要再花重金砸出一条冷轧不锈钢供应链、符合配套要求的焊接和总装空间以及更高量级的压铸机。如果未来，能有1万吨以上的压铸机稳定交付，Cybertruck才能降低生产成本，彻底摆脱产量“卡脖子”的困境。
开模难、改型难，不锈钢“耍酷”背后成本买单
除此之外，根据国内合规要求是不允许皮卡私自加装后盖的。这也就意味着，这辆赛博皮卡需要重新搭建生产模型，改成符合法律的形态才可以。
市场数据显示，特斯拉Cybertruck全车采用冷轧不锈钢材质。虽然一定程度上解决了车身易腐蚀、剥离冲压与涂装流程，但同时也带来了可塑性差、开模成本高的问题。
可能对于普通皮卡来说，“加盖”“去盖”都是微不足道的小事，但像Cybertruck这种极力强调特殊性的产品，马斯克决定设计它的时候，就已经锚定了它的样式，每一次更改都将带来极大的开模成本。
说在最后
考虑到Cybertruck材质的特殊，其上路安全性也有待考证。有接近特斯拉人士透露，“新车本身较重，不锈钢材质的强度也很高。一旦发生碰撞，对上路车辆、行人造成的危险难以预估。”或许是为了给今后入驻留出一条路，Cybertruck此次国内巡展的命名为“赛博越野旅行车”，刻意淡化了皮卡色彩。后面特斯拉能够解决生产效率、生产成本方面问题的话，相信在华上市将立刻提上日程。
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