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2024开年的热搜，几乎都被冰雪符号的“尔滨”所包揽。
从“绿水青山就是金山银山”到“冰天雪地也是金山银山”，将为多地将资源优势转化为经济优势、竞争优势指明方向。
所以在哈尔滨爆红后，在2024年的1月30日-2月3日，首届-中国·吉林松花江滑冰马拉松挑战赛暨2024年全国全民健身大拜年主会场活动，在吉林省白山市松花江生态旅游风景区举办。这也是吉林省深入贯彻“冰天雪地也是金山银山”的发展理念。
值得一提的是，比亚迪作为本次活动的助赛品牌，以及“为地球降温1℃”的主要发起者和践行者，比亚迪将在现场展出方程豹豹5、腾势D9、N7和宋L等新车型，并结合当地特色组织品牌传播，赋能打造北纬42度松花江滑冰天然黄金赛道概念，助力吉林省推动寒地冰雪经济高质量发展。
那么问题来了，比亚迪身为一家远在深圳新能源车企，为何千里迢迢来到寒冷的东北向人们展示自家纯电车和插混车？这些车不怕冻吗？
正确答案是：任何新能源车都怕冻！
在北方寒冷的冬季，动力电池的放电性能会下降，这是其天生的物理和化学特性所决定的，即便爱因斯坦在世也难以彻底解决！因为动力电池在低温下，其会有以下变化：
1、低温下部分锂离子失去活性了，无法游走于正负极之间，造成了容量损失。
2、低温下电解液被冻稠了，让剩下能动的锂离子穿过时很费劲，造成充电时间变长和放电性能下降。
3、低温下负极晶格收缩了，让即便千辛万苦过来的锂离子也很难塞进去了，也就是很难充满。
因此以上三点无论哪条都会影响到动力电池性能，何况它们仨还会同时存在，再加上天冷了人们还要开暖气来加大电耗，更是雪上加霜啊，所以纯电车在冬季续航受影响太正常了！
但是既然人类发明了电池，也就有能力去尽量优化它，而比亚迪身为全球最大新能源车企，也有独特的“车辆寒冬使用方案”。
一、电池怕冷是吧？那就让它暖和起来！
腾势N7全球首搭脉冲自加热技术，将电池包一分为二，复用电机电控拓扑，实现半包1与半包2互相充放电，让即便电池温度低至-20℃时，也做到较常温环境，其满充时间仅增加25分钟，十分难得！
另外腾势N7不仅能在充电时为电池升温，而且还能驻车时升温、行车时升温等全场景温控，最终达到在低温环境下充电快、续航长、温控准三大优势。
所以电池不那么冷了，性能自然也就来了，比亚迪这招没毛病！
二、大胆开暖气吧，因为我有宽温域热泵空调！
讲真，目前有些档次的新能源车都会有热泵空调，因为其不同于以往新能源车那种极其费电的、类似于电吹风原理的PTC供暖方式，热泵空调是夏季空调制冷的反原理，其是吸收空气中的热源，通过能量转换为暖风送达车内，而且对能耗要求不大，是个好东西。
但热泵空调的性能也分三六九等啊，一般般的热泵空调在外界-10℃时就不咋起作用了。而比亚迪的腾势D9、N7、方程豹豹5、宋L的宽温域高效热泵空调，甚至在-30℃-60℃期间都能正常工作，而且依然全套自研，你说厉不厉害？
这还没完，由于寒冬下的任何热源都极其珍贵，所以比亚迪的热泵系统还居然能吸收三电系统在工作时产生的余热，包括上面第一条提到的脉冲自加热技术的余热。比亚迪会根据需要，将这些热源全部加以利用当成暖风吹给舱内成员，这操作进一步提高了热效率。
所以仅仅“脉冲自加热”和“宽温域热泵空调”这两项技术，让比亚迪大幅优化缓解了寒冬下新能源车的痛点。倘若爱因斯坦在世，大概都会对比亚迪高呼666！
三、不惧冰雪越野，因为我有DMO和iTAC！
先说方程豹豹5上用的“DMO越野专用混动架构”，其以电为主，并搭载全球首创越野专用纵置发动机、全球首创纵置EHS电混系统、全球首创越野专用后驱电总成，让豹5综合功率可达505kW，堪称5.0T排量燃油车系统功率！
这还没完，豹5系统扭矩可达760N.m，最大牵引力可达32000N，最大爬坡45°，零百加速4.8s；智能电四驱、智能三把锁、以及DMO搭载的超强发电系统，原地发电能力可达20kW的越野保障能力为豹5带来强悍的越野能力；再加上省油基因和超长续航，让豹5在极寒的冰天雪地也自由畅行！
再说豹5的“iTAC智能扭矩控制系统”，其不同于以往电子稳定程序只能通过降低动力输出让车辆恢复稳定的方式，其升级为扭矩转移，用适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。
而iTAC的背后，是通过电机旋变传感器，精确预测整车状态变化趋势，结合车身姿态、车轮状态等信息，动态调整前后轴动力分配，提升整车加速性、舒适性和操控。
所以DMO和iTAC强强联合，让方程豹豹5在极寒的冰天雪地不仅跑得欢，而且行得稳！
全文总结：
比亚迪在2023年获得了四个销量冠军：分别是中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场集团销量冠军，以及世界新能源汽车市场销量冠军。
但这一切，不过是比亚迪的全新起点而已，这家全球最大的新能源车企还有多少新技术正在孕育或即将发布？我们持续期待！
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