月卖1台！一代神车桑塔纳，被谁逼下神坛？

你还记得桑塔纳吗？

曾经的一代神车，如今却彻底掉落神坛。

有数据显示，2023年4月，桑塔纳全国销量为7538辆，同年6月已降至1063辆，8至10月销量均在百辆左右，而到了11月全国仅售出1台。

有媒体更是直言，“这也意味着桑塔纳将彻底退出历史舞台。”

曾经中国人抢着买的神车，如今月卖1辆，到底是被谁逼下神坛？

01.

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”

桑塔纳曾经有多辉煌？

用一句话足以形容，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，上世纪90年代，伴随这句广告语传遍全国，桑塔纳轿车风靡大江南北。

上世纪70年代，由于自身技术薄弱，更没有成熟的流水线，中国轿车基本依赖进口。

作为上汽大众前身、中国第一家轿车合资企业上海大众汽车有限公司也正式成立，桑塔纳成为中国汽车工业史上的第一款合资轿车。

据说，上海大众汽车有限公司成立后的第一件事，便是推进桑塔纳的零部件国产化。甚至官方特意成立了“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”。

1991年10月起，上海大众开始研制新一代的桑塔纳轿车，并于1995年正式以“桑塔纳2000”之名，将这款产品推向市场。此后8年中，上海大众先后推出“时代超人”“自由沸点”“俊杰”“时代骄子”“时代阳光”等改款车型。

人们如此上心，桑塔纳的表现也是不负众望。在此后30余年的时间里，桑塔纳在中国卖出了不菲的成绩，据中国青年报报道，它曾连续22年夺得国内汽车销量的冠军。直到旧版桑塔纳停产时，桑塔纳已在中国卖出了近400万辆，成为妥妥的“一代神车”。

然而一切在2012年被突然摁下了暂停键。

2012年10月，上海大众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，旧款桑塔纳正式退出中国汽车舞台，同年12月，全新款桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发，之后上海大众也将其引进到了国内。

随后，网上流传的一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、tharu（途岳）5款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。

这一消息传出，一时之间人心惶惶，很多人以为桑塔纳要彻底停产。

虽然有负责人表示：“目前，桑塔纳品牌终端销量稳定（2021年1-9月累计销售超过12.6万）。未来，上汽大众将根据市场实际情况，制定相关产品规划。目前官方并无明确消息表示会停产。”

虽然官方辟谣，但现实是，桑塔纳的确也不在巅峰了。

02.

跌落神坛，

桑塔纳犯了一个致命错误

人到中年的桑塔纳，也不是没有过自救。

2012年，全新款桑塔纳无缝衔接。

上汽大众仪征工厂的有关负责人对此表示，未来新车将作降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本。

然而对于大多数消费者而言，心中的桑塔纳早已经随着经典款一同逝去，对新桑塔纳也不太认账。

靠着情怀，新款桑塔纳一开始还是延续了老款的坚挺销量，2021年1-9月累计销售超过12.6万，但这份热情不能坚持太久，很快桑塔纳的销量又走上了下坡路。

跟不上时代，外观不年轻、配件简陋.......都是很多买家对新桑塔纳的评价。

无独有偶，在2021年，又开始传出桑塔纳即将停产的消息，不同的是，这一次，很多人觉得桑塔纳退出是情理之中。

产品不讨人喜欢的原因固然众多，但桑塔纳的销量之所以越来越颓，根源还在于它犯了一个致命错误：没有跟上电车时代。

有业内人士认为，车企都在推动新能源汽车发展，高耗能燃油车越多，积分会越少，而桑塔纳作为老牌燃油车的代表，它的存在拖累了上汽集团。

比如在2020年，上汽大众平均燃料消耗量（升/百公里）达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L。有人算过，每生产一辆桑塔纳，上汽大众就需要用0.42个积分来抵消掉排放未达标的惩罚。

按照上汽集团11.48%的销售毛利率，5.3%的销售净利率计算，每卖出一辆桑塔纳的毛利是1万-1.28万元，净利润是0.46万-0.59万元。“生产销售桑塔纳甚至可能会卖一辆亏一辆。”

同时，上汽争气的亲儿子越来越多，12月，智己汽车销量首次突破万辆大关；上汽乘用车（含海外基地）12月份销售新能源车4.1万辆，同比增长25%左右，荣威D7 DMH跻身中型插电混动轿车销量榜三甲；上汽通用五菱（含海外基地）12月份销售新能源车12.4万辆，同比增长39%。

哪怕是合资车，12月份销售新能源车超过2万辆，同比增长134%左右，ID.家族单月销售1.9万辆；上汽通用12月份新能源车销量同比增长312%左右，达到1.9万辆，别克微蓝6单月销量破万，单拎出来哪个都比桑塔纳能打。

正如乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的观点：“作为‘一代神车’，桑塔纳在燃油车时代表现强势，但到了电动车时代，它的生命力出现了严重衰退。”

用户不看好，金主也不满意，桑塔纳的衰落，也是情理之中。

03.

起伏是常态，

桑塔纳也未必到终局！

在车圈，只要还没到终点，胜负都犹未可知。

就像比亚迪。谁也想不到，曾经的屌丝车，逆袭到现在的“白月光”，网友打趣，“过去没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。”

桑塔纳也是一样，虽然如今热度早已不在，但凭借名气以及网友的回忆杀情怀，是否能够东山再起也不一定。

就像在多次传出停产消息时，大众纷纷提议推出复古版桑塔纳，或是电车版桑塔纳，甚至爆改经典款桑塔纳，说明大家对桑塔纳还是有很深的感情，甚至愿意为它拿出真金白银。

很多人更是不忍心看到它只能出现在驾校教练车中。刀哥觉得，情怀固然能换回一部分销量，但终归不是长久之计，只有回归到行业本质，在产品力上多下功夫，才能挽回老车主的心。

比如真正潜下心来，在电车领域深挖一个能打的卖点，或电池、或技术、或配置，只要有一个卖点足够打动人，市场终归会用手投票，晚来者照样可以弯道超车。

或许桑塔纳的衰落，只是暂时的沉寂，随着新的技术迭代，桑塔纳能否以新的面貌重新回归，也是众多车友的期待。

汽车这种卷到死的行业，吃老本只能苟延残喘，奋力求生才有新出路。

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