新能源趋势下长城销量萎靡分析

各位车迷大家好，新能源来势汹汹不断挤压传统车企的生存空间，有破局成功也有销量萎靡不振的，今天来聊一聊CC品牌困境。

无论是当年的SUV霸主哈弗H6还是新能源欧拉，亦或是国产豪华的高端魏牌都从上市之处的风光无限，陷入到如今的销量下滑，销售疲软。汽车圈内的各种大佬都分析过种种原因。

今天不聊技术、外观、价格这些原因，说说一个曾经做过CC的经销商，代理过哈弗、魏牌、坦克三个品牌讲讲经销商视角和消费者视角的感受的感受。

经销商视角

一、组织架构臃肿，灵活度差

21年接触CC开始，从总部到大区、小区、分品牌、分车型、分部门各种作战单元，代理3个品牌有对接3名小区经理、1名大区经理、根据车型不同还有不同作战单元联系人，跨车型问题单一部门无法解决问题。

二、无统一标准无规范化

在代理的魏牌开业时，居然有3套执行标准（核销标准）要求经销商参考哈弗品牌（当时诧异的是同体系分不同班子，钱花了结果还是同一件事）所在区域临近开业前3个月内接连更换了3名区域经理，在执行开业时3名区域领导给的支持和核销标准均有出入，也没最终版本就是让经销商执行。

三、形式化严重

邮件多：因代理品牌较多，每天下发的邮件单品牌能高达10+

反馈多：对接区域要求汇报的日报包含当日销量、邀约、市场活动、新媒体、售后进场台次等多种日报

支出多：作为小体量经销商不得不安排信息员，每天做内部信区信息删选和分发（可笑的事情是有：例如当月25日需要反馈的材料，26号甚至更晚才下发到经销商，漏发也是常见）

会议多：各品牌会议几乎能每天都有，厂方区域的会议实际解决问题没有，都是上传下达PPT宣讲一天两天形式化严重。

空心化：CC总军人出身讲究一个硬派作风和清廉如水，目前看来从凤英总等一大票高管离职，整个CC就是一言堂的状态（小插曲：CC把控清廉，要求不得参加经销商饭局等，东北部区曾经有一位和经销商人员吃一碗面被处罚的案例。导致经销商希望区域帮忙解决问题，区域来了都要避开饭点，无形中减少沟通时间，当然来了也解决不了问题）

消费者视角

一、经销商倒闭快：新车订单都是先付款等生产到店，单店积压资金至少500W＋客户等车周期长（尤其是坦克车型）这两年汽车行业受冲击大，人员成本高几乎在平账运营。开始能提供客户15元的午餐到后来变成10元，最后无（不挣钱就不要提什么服务质量，任何行业如此，公司毕竟是以盈利为目的的组织不是慈善机构）这两年魏牌经销商从400+变成200左右

二、车型停产快

CC的车质量好，也架不住销量不行卖个一两年就停产，魏牌的VV5、VV6、VV7、变成现在的咖啡系列。停产车型配件价格自然水涨船高。二手残值也上不来最终消费者承担所有（10年前买的朗逸，回农村老家的洗车店，老板都问问要不要换脚垫这就是差距）

三、销量上不去

销量不是衡量车好坏的唯一标准，但是是重要指标。一个品牌连起码的市占率没有，再好也是最强王者，不否认CC曾经的辉煌，但是也不能停留于曾经的辉煌。

最后建议：

任何事情的观点的发出都会伴随着反对的声音，对于有充裕资金的客户在意喜好就行，对于资金有限的客户购买背靠大厂的品牌，相对风险小一点。市场最终会给出结果:不是东风压倒西风

CC作为国产品牌一员，衷心希望能够把中国品牌推向世界，但是合资甚至外资还是有必要存在的，毕竟一潭死水是没有生机与活力的（没有可口可乐北冰洋卖的价格可不止7元，中国发现那么多油田中石化还是亏钱）