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零跑c11的底盘和车身的用料都是很良心的,堪称15——20万级别家用车的堆料王。
它的前悬架为双叉臂结构。后悬架为五连杆结构。双叉臂结构的成本比麦弗逊式悬架要高得多。
而且c11的悬架都为铝合金结构,重量比铸铁件的悬挂轻,成本和抗弯折强度比铸铁件高得多。
c11的减震弹簧有拳头粗细,粗大的弹簧确保了2吨多重的车身在激烈驾驶情况下的稳定性,减少了颠簸和侧倾的程度。
c11敢于在一般人不注意的地方堆料,这正是我觉得零跑厚道的地方,甭管它的技术储备强不强,舍得在基础的地方投入这点还是得点赞。
电动车的大重量使得车企不得不在悬挂和刹车方面下血本,一般的悬挂根本支撑不住2吨多的重量,刹车系统也会因为大重量而加速磨损,刹车距离比燃油车要长。零跑在这方面也是加大了投入,铝合金悬挂的好处显而易见,减少了簧下重量,增强了悬挂强度。唯一的缺点就是贵。全铝合金悬挂要比铸铁件和钢铸件贵出一半不止。
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