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这两年国内新能源品牌之间竞争不断加剧，这种竞争不仅仅是互相之间的搏杀，对于一些选择不参与的车企来说，同样是“末日”，其中日系车就最为明显。在2021年日系车超过了德系车拿到了合资第一，可很快就被新能源国产品牌们淹没，到2023年日系车已经回落到14.4%，而自主品牌则这两年以6%的速度稳定上升。
业内人士估计，到2025年，中国自主品牌市场份额将加速提高至60%,5年内实现汽车行业有史以来最大跃升，而比亚迪董事长王传福则更为激进，甚至提出了自主品牌将会很快朝着70%前进。那很多人就说，国产品牌就是会窝里横，没有官方政策帮助，出海还竞争得过人家吗？
确实，丰田虽然在新能源领域没什么建树，但从全世界的销量来看，其在2023年成功夺冠，创造了汽车工业史上首个年新车销量破千万辆的汽车品牌，达到了1030万辆，这还是在中国市场大幅下滑取得的成绩，含金量很高。
然而就是这样本应日本国内全员欢庆的成绩,日本产经媒体却开始焦虑，对象就是已经在全面出海的中国新能源汽车。
就在丰田公布销量的同一天，泰国也公布了2023年的销量数据，丰田作为统治了半个世纪的泰国老大哥品牌，首次发生了大规模的销量下跌，数值甚至逼近10%。当然，即便是份额大跌，丰田在泰国的销量依然占据了1/3，销冠位置还是比较稳妥的。
为什么日本媒体这么在意泰国市场，虽然泰国市场一年的总销量也不过百万，相比于美、欧、中市场来说不值一提，但泰国汽车行业在东南亚一直有引领与风向标的作用，只要拿下泰国，东南亚市场基本等于拿下了一大半，而日本一直是泰国汽车市场的霸主。
从上个世纪80年代开始，以丰田为首的日本车企们就迅速布局泰国市场，持续建厂扩产，泰国成为了日系车的第二生产基地，日系车给泰国国内创造了大量的就业岗位，同时制霸了整个泰国汽车市场近九成的份额，可以说泰国就是日本车企们的后花园。可惜，新能源的出现将这一切全部打破了。
泰国位于整个地球的热带地区，常年气温偏高，一年是没有冬季的，更谈不上零下，这对于电车来说，简直是使用的天堂；
其次，泰国本身国土面积不大，并且大量的城市都比较集中，几乎汇聚了整个泰国80%以上的产业跟人口，这就导致了泰国人的活动范围基本不超过500km，可以说现阶段电车的续航可以满足大部分人的需求；
最后则是油价的高昂，泰国本身是一个贫油国，汽油基本依靠进口，这导致了他们国内的油价异常的高，前段时间的91号油价基本上维持在42泰铢以上，合计人民币8.5元左右，油车使用成本颇高。
这些原因注定了泰国对于新能源肯定是持欢迎、拥抱的态度，并且也给了一些进出口的优惠政策，因此泰国成为了很多国内新能源车出海的第一站。当然，不止我们，日系车同样也往泰国输入了很多电车，比如聆风、BZ4X等车型，但从最终的结果来看，即便是被日系车企们耕耘多年的泰国市场，似乎也不太认可日本造电车的水平。
泰国有媒体统计了2023年各个品牌车型的年度销量，前五分别为比亚迪元（19214辆）、哪吒V（12777辆）、海豚（9410辆）、好猫（6712辆）、特斯拉 Model Y（5881辆），根本没有任何日系车的影子，哪怕是放到前十来看，也只有特斯拉Model 3与Model Y两款不是中国品牌的电车，可以说泰国新能源市场已经被中国占领。
至于日本的那些电车究竟在泰国卖的怎么样呢？像BZ4X这种车型平均每个月在泰国只能卖个几台左右，基本不会有泰国人愿意去购买日本品牌的电车。对于这样的现象，日本媒体是非常着急的，因为泰国似乎正在走中国市场的“老路”。
2023年实际上是泰国新能源爆发的一年，全年合计新能源车位76366辆，占国内市场份额的10%，而这个数据在2022年还只有20816辆，占比仅为2.44%，一年的时间就增长了8%左右，这个速度不可谓不恐怖。
这让很多人都想到了中国市场的2021年到2023年，新能源汽车同样呈现了疯狂飙升的戏码，最终败退最严重的就是日系车，似乎这种景象也将在泰国重演，更重要的是，前文我们已经分析过，泰国用电车的自然环境是比中国要好，它们未来的新能源渗透率甚至可能反超中国。
为什么会这样说，因为泰国现在的情况就跟三年前的海南省几乎一模一样，同样的高油价、高气温，经过三年的发展，现在海南岛的新能源渗透率已经突破60%，因此泰国的新能源行业确实未来可期，而日本对电车的怠慢可能会让他们在两年后丢掉东南亚市场，就如同现在逐渐丢掉中国市场一样。
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