电机补足三缸机劣势，日产奇骏值不值得选？

在国内汽车市场中，三缸发动机一直都是被消费者诟病不已，因此当下很多车企为了口碑和旗下车型的销量，大多都会采用四缸的发动机，然而在目前的汽车市场当中，还有一款车型，它依旧采用了三缸发动机，而这台车便是日产奇骏。但让人有些意外的是，这台日产奇骏的销量却没有遭到太大的抵触，甚至在2023年12月份的时候，还达到了5658台，相比6月份的1364台，其整个跨度还是非常大的。后来经过多方面的了解，最终才明白，虽然这台日产奇骏在发动机方面采用了三缸引擎，但是得益于双电机的存在，它补足了这方面的劣势。接下来我们就来一起看看这台日产奇骏的表现究竟如何？

目前这台日产奇骏已经发展到了2023款车型，而它2023款车型目前共有四款在售车型，分别是两款采用e-POWER超混技术的汽油电驱车型和两款燃油车型，其中汽油电驱车型的官方指导价为18.99-19.99万元，而燃油版车型的官方指导价为18.93-19.28万元。这里我们主要以汽油电驱车型为主。此外，日产奇骏目前还有着丰富的购车政策，其中包含着5年超长期限低息和首付0元起以及至高14000元置换补贴等等，再加上东风日产保客再购享5000元以及10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保的质保礼，日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包，在整体的购车政策方面，日产奇骏的诚意还是比较到位的。

相信很多人对于这台日产奇骏的动力性能非常的好奇，所以我们就先来看看该车在这方面作何表现？首先它采用了第二代e-POWER技术，依靠拥有144匹最大输出马力，106kW最大输出功率的1.5T三缸引擎，起到发电的作用，然后通过自身携带的三元锂电池进行短暂的储存，随后将电力供给前后两个电机，最终完成车辆的驱动。所以日产奇骏整体的工作方式和增程版车型相差不大，不同的是它不属于新能源汽车的阵营。此外，也正是因为这样的工作方式，所以日产奇骏采用的是电动四驱的架构，官方为之命名为e-4ORCE雪狐电四驱系统。依靠这套系统，日产奇骏的脱困能力和性能输出也是得到了保障，并且在WLTC工况下，它的综合油耗为6.36L-6.43L/100km。

值得一提的是，日产奇骏的前后双电机还拥有250kW的最大输出功率，525N·m的最大输出扭矩，因此在性能方面，该车的表现还是比较强悍的，同时在行驶过程中，日产奇骏还无需换挡，虽然是三缸的发动机，但是在噪音方面其实和四缸引擎相差并不是很大，而且底盘方面它也是采用了前麦弗逊+后多连杆的设计语言，配合四驱系统的存在，在一些湿滑路面以及坑洼路段下，日产奇骏也可以轻松应对。

日产奇骏在内饰设计上也是采用了经典的设计手法，而且内饰的配色主要以黑色为主，同时它在车内还加入了12.3英寸的悬浮式中控屏幕和7英寸的全液晶仪表，虽说科技感无法与主流的车型相提并论，但至少你不会太差，同时在功能配置方面，日产奇骏也是配备了主副驾驶语音识别控制系统和车联网等基础功能，满足我们的日常所需还是没啥问题的。

结言

从严格意义上来说，日产奇骏其实并不属于新能源阵营当中，它只能属于燃油电混车一类，但是通过上述的分析来看，日产奇骏动力的工作原理其实和增程版车型相差并不是很大，其中发动机担当了“幕后”，因此即使它是三缸的设计，也没有受到太多消费者的吐槽。不过，不是很多不代表没有，因为日产奇骏的价格对于很多消费者来说，其实不太能够接受，毕竟2023款日产奇骏（汽油电驱版）的起售价就高达18.99万元，所以当下如果没有较大的优惠政策的话，这台日产奇骏对于目前同级同价位的新能源对手，产生的威胁还是很低的。