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一如马自达社长毛笼胜弘在2024东京改装展上预告，马自达在2024年2月1号宣布，成立专责研发转子引擎的「RE开发小组」。实际上，马自达近期仍有转子引擎作品，2023年6月便推出MX-30 e-SKYACTIV R-EV，这次继RX-8停产后的11年，再次推出搭载转子引擎的量产车，但该车的转子引擎不是用来驱动车辆，而是作为插电式油电混合动力系统的发电机使用。
再次重启研发的转子引擎，将不再驱动车辆，而是做为发电机使用。
再次重生的转子引擎，将延续MX-30 Rotary-EV的设定，以插电式油电混合动力系统的发电机为主，不再用来驱动车辆。马自达技术长广濑一郎表示，在马自达的品牌发展史上，转子引擎是我们『挑战者精神』的象征。我们深深感谢迄今为止所有支持转子引擎的车迷朋友们，并很高兴地宣布开发转子引擎的的组织重生。在过去的六年里，转子引擎的研发工程师一直列在引擎开发组织的一部分，他们致力于开发最先进的内燃机功能以及最终提高效率。
马自达 RX-8
广濑一郎继续说道，这些工程师的视野超越了引擎系统的界限，并接受了自我培训掌握马自达工程优势之一的「基于模型的开发」，这一次， 36位工程师将齐聚一堂，誓在转子引擎的研发上取得突破。在电动化时代和碳中和的社会，我们承诺继续提供有吸引力的汽车，以我们的「挑战者精神」让客户兴奋不已。
这次官方只宣布转子引擎重启研究，该研发团队共有36位工程师，尚未透露更多细节。目前海外公开销售的MX-30 e-SKYACTIV R-EV车款上所使用的为排气量830c.c.的8C型转子引擎，与用来驱动车辆的13B-MSP型最大的差别在于侧壁从铸铁改为铝合金材质，重量轻了15公斤，并将进排气口设置在侧壁上，有助于提升燃油经济性。MX-30 e-SKYACTIV R-EV在转子引擎不介入下，续航里程为85公里，若介入则可达600公里以上。
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