丰田：我们生产混合动力汽车是因为消费者需要

这家汽车制造商一直被批评在纯电动汽车的游戏中落后，但它可能会笑到最后。

日本丰田公司目前在美国只销售一款纯电动汽车——bZ4X跨界车。在强硬的电动汽车发烧友群体中，丰田被认为是向全电动产品过渡的落后者。

这家日本汽车制造商甚至在去年通过其主要科学家吉尔·普拉特的声音公开表示，纯电动汽车的极端分子是错误的，从长远来看，多样化的动力系统方法将会赢得胜利——无论是对环境还是对消费者。

因此，资源被浪费在没有充分发挥其潜力的电池上。丰田眼中的解决方案是什么？将用于大电池的相同材料分散到混合动力或插电式混合动力装置的多个小电池中。

自那以后，丰田改变了对电动汽车的立场，并计划在本十年末推出完整的下一代汽车系列，这些汽车在充满电的情况下可以行驶621英里以上。不过，尽管人们对全电动汽车重新产生了兴趣，但丰田并没有放弃其多元化的动力系统策略。随着纯电动汽车市场的增长放缓，至少在短期内，这种策略实际上可能会让丰田在销售方面占据上风。

这种多管齐下的策略，正如日本制造商所说，归根结底是为了客户。简而言之，人们不想要电动汽车，就像他们不想要插电式混合动力车、氢动力汽车，甚至是纯汽油汽车一样。

这是丰田北美销售主管杰克•霍利斯(Jack Hollis)上周在美国汽车新闻零售论坛上所说的话。“我们的策略是基于经销商告诉我们的客户需求”。霍利斯说。“我们的经销商并没有告诉我们，客户更想要电动汽车。他们告诉我们，他们想要电动车作为一种选择。他们想要插电式混合动力车作为选择。他们想要氢作为选择。事实上，他们不仅希望有燃油发动机（作为一种选择），还希望有更清洁的燃料，”丰田销售执行副总裁补充道。

此外，通过杰克·霍利斯(Jack Hollis)的声音，丰田担心，要求在本十年末向全电动汽车重大转变的法规可能不会像立法者预期的那样发挥作用，因为如果消费者不想选择电池驱动的汽车而不是燃烧驱动的汽车。

霍利斯说：“监管远远超出了客户的需求。”“这在任何行业都行不通。消费者必须起带头作用，法规必须能够保护他们。而不是反过来。”

但这些规定不正是为消费者而制定的吗？从某种意义上说，他们走出去时能呼吸到更清洁的空气？制造商和经销商难道不应该在教育消费者购买纯电动汽车的好处，而不是选择默认的汽油动力解决方案方面加大力度吗？

这些都是合理的问题，但对于那些没有4万美元购买新电动汽车的消费者来说，这些问题被排在了优先级列表的末尾。出于各种原因，并不是每个人都想要一辆特斯拉，即使Model 3和Model Y是目前美国最实惠的电动汽车之一。

因此，想要一辆新车但买不起电动汽车的消费者会选择更便宜的混合动力车或插电式混合动力车，这是有道理的。特斯拉Model 3的起价为38,990美元。丰田卡罗拉混合动力车？23500美元。更大的普锐斯起价27,950美元。

在电动汽车市场增长放缓的情况下，这种价格差距可能会帮助丰田保住全球最畅销汽车制造商的桂冠。霍利斯还表示，丰田和雷克萨斯在美国销售的混合动力和插电式混合动力汽车的比例将继续超过去年创纪录的29%。