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或许你也像我一样，在汽车越来越智能化、电子化、同质化的时代，我们已经厌倦了那些以环保为名的小型引擎，也厌倦了那些只会显示出科技感的大屏幕，以及看似智能却“空无一键”的简陋驾驶舱。我们对轿车的期望是纯净的，纯V6引擎的纯功率输出，巨大的物理按钮带来纯机械的感觉，纯以实用为基础的纯驾驶经验。好在，到了2023年，你就可以买到一辆便宜的、3.5 LV6引擎的进口轿车了，这就是帕里斯帝，一款逆潮流的车型。
充满气势的硬朗外观
帕里斯帝，这是一款很有气势的车，帕里斯帝是一款非常有实力的 SUV，从它的大小和外观来看，它就像是一家子一样。
帕里斯帝车身采用了很多笔直的线条，车身的外形充满了力量，而且非常耐看。前脸则是一块硕大的长方形格栅，看起来颇有几分霸气，而里面的矩阵装饰，则是在不断地排列着。这种设计不仅增加了车身的层次感，还增加了车身的层次感，增加了车身的高度，给人一种很有气势的感觉。
另外，帕里斯帝的前半部分采用了大量的镀铬装饰，豪华感十足。帕里斯帝的前大灯采用了分体式的设计，给前脸增加了一种前卫的感觉，最外层的垂直 LED大灯更是拉长了前脸的宽度，再加上和格栅融合在一起的 LED大灯，让帕里斯帝的前脸变得非常有辨识度。
帕里斯帝拥有4995×1975、1775毫米的车身，以及2900毫米的轴距，这是它最大的特点。从侧面来看，这辆车就像是一辆中型 SUV，有着一种厚重的感觉。帕里斯帝 C柱则是向下倾斜，使得整个车身显得更加动感，更加立体。
相对于前面稍微张扬一些的外观，帕里斯帝的尾部则显得很普通。虽然没有夸张的曲线，但帕里斯帝的尾部还是让人感觉到了“大块头”的强大，尾部的设计也让它看起来更加厚实，更加厚重。
到了现在，几乎没有汽车厂商会在车尾标注排量，而是用一些让人无法理解的排量编码来代替。原因很简单，毕竟谁也不想花二十万买一辆1.3 T的车。不过帕里斯帝的发动机确实很给力，车尾有3.5的数字，车身中央的“PALISADE”几个大字。但与之相比，帕里斯帝的双边排气系统就显得太过保守了。
质感拉满的豪华内饰
帕里斯帝的内部，不只是外表看起来很有气势，更有一种现代汽车对奢华和旗舰的定义。在厌倦了那两个大屏幕的内饰之后，进入帕里斯帝，里面的设计让我很惊讶，也很惊讶，我忍不住想：这就是我要的内饰。
帕里斯帝车内以深棕色为主色调，奢华感十足。在细节方面，新车也采用了大量宽大笔直的线条，使得整个内部设计显得宽厚大气。在中控方面，该车配备了12.3寸的中控屏和12.3寸的全液晶仪表盘，而全液晶仪表盘则采用嵌入式设计，可以防止外部光线对车辆的影响。
帕里斯帝的空调出风口采用了贯穿式的设计，使得车内的视线变得更加开阔。在出风口的下方，有一排按钮，用来控制多媒体。另外，帕里斯帝还设计了三排按钮，分别是空调，驾驶模式，方向盘和座椅等。在这个追求简单、智能的年代，这么多“复古”的按钮排列方式，实在是太少见了。
不得不说，帕里斯帝虽然有很多按钮，但每一个都不是累赘，操作起来并不复杂，只要熟练了，就能轻松地掌握，而且每一个按钮都很大，数量也很多，可以让驾驶员在驾驶时盲目操作。在我看来，这种直观的物理按键，可比那些复杂的显示屏要好得多，而且键盘上传来的触感，也让我很喜欢。
帕里斯帝的内饰采用了真皮材料，能够触摸到的大部分地方都能摸到，而且还覆盖了一层真皮，做工非常考究，完全符合进口车型的标准。
帕里斯帝的车机系统，是在国外的基础上研发出来的，虽然没有太多的功能，但也很实用。除了基础的汽车操控之外，还内置了百度地图， QQ音乐，天气预报等软件，这些都是日常生活中经常用到的。另外，车机系统还支持声音操控，操作流畅度还算可以。
宽敞舒适的乘坐感受
得益于庞大的车身和优质的座椅材料，帕里斯帝的内部空间很大，乘坐起来也很舒服。帕里斯帝的座椅是用 NAPPA真皮制成的，触感非常的柔软，坐垫的填充物也是恰到好处，给人一种非常舒服的感觉。
前排有两个座椅，可以加热、通风和腿部按摩，另外，驾驶座上还有按摩、腰部支撑和侧面调节，乘坐起来非常舒服。值得一提的是，驾驶员座位的两侧可以随着驾驶方式进行自动调节，在运动状态下，两排座位的两侧都会被拉紧到极致，让驾驶者能够紧紧地贴合在一起，感受到一种强烈的运动性。
帕里斯帝的两个座位都是独立的，可以进行通风和加热，这样既可以保证乘客的舒适度，又可以保证后排的乘客能够保持最舒服的姿势。
在最容易被忽略的第三排，帕里斯帝还特别贴心地提供了座椅加热、椅背可调等多项功能，还有Type-C接口。
就空间表现而言，185厘米高的编辑坐在前排还有4指的头部空间；第二排有一个拳头大小的头部空间，最小一个拳头，最多两个拳头。第三排有3指的头部空间和3指的腿部空间，总体来说还算不错。
得益于灵活的座位设计，帕里斯帝的后备箱可以进行各种不同的组合，既能容纳乘客，又能容纳更多的物品。如果将所有座位都放倒，那么后备箱里的存储空间就会达到1296 L。
丝滑平顺的驾驶感受
带着对大排量引擎的向往，在真正开上这辆帕里斯帝前，3.5 LV6自然吸气引擎是我最大的期望，而它的性能也没有令我失望。
这台车的动力是272匹，最大的扭矩是336牛米。如你所见，帕里斯帝的这款引擎，并没有被调得太高，但却有着非常流畅的动力输出。当你加速的时候，你会感觉到引擎的后段很充足的动力储备，完全没有中型 SUV那种沉重的感觉。
沉稳的引擎声，悦耳的引擎声，让人心旷神怡，当他踩下油门时，引擎发出了低沉的轰鸣声，让人心旷神怡。
与之相匹配的是8 AT变速器，其行驶平稳性能在我所驾驶的所有车型中属于最好的，平时开车时几乎感觉不到。但是，如果是在高速行驶的时候，它的反应就会变得有些迟缓，这也是为什么它的动力输出会如此缓慢的原因。
不得不说，帕里斯帝的引擎虽然很大，但是它的噪音却被压制的很好，引擎盖上的噪音几乎可以忽略不计，反倒是在高速行驶的时候，风声会让人感觉到一些烦躁，但总体来说，它的噪音并不算太大。
帕里斯帝对驾驶的控制很到位，几乎每一脚都能把油门踩到底，没有任何虚位。方向盘会按照不同的行驶方式进行调整，哪怕是在低速的时候，也不会有任何的累赘。对于一些小坑，底盘过滤得相当彻底，相当于一辆大货车的重量。但是当通过起伏不平的道路时，后悬挂的反弹似乎有些大。
帕里斯帝一共有七种行驶模式，雪地、沙漠、泥泞、自动四种越野模式，除此之外，我们还会选择舒适、节能和运动三种模式，这三种模式对帕里斯帝的影响还是很大的。在节油模式下， Parisdi会将引擎的功率控制在一个相对温和的水平。在运动模式下，座椅的两侧会将驾驶者牢牢地固定在座位中间，而当换挡延迟时，引擎的转速也会随之升高，让车辆始终保持一种积极的反应，激发出驾驶者的驾驶欲望。
最后，就是要说一聊帕里斯帝的这款车了。在之前的试车中，我很少提到辅助系统，因为现在市场上的汽车大多都是辅助系统，没有什么特别之处，但是，帕里斯帝的性能却让我大吃一惊。帕里斯帝的辅助驾驶虽然只是L2级，但它的实用程度远远超过了我的想象，开启了自适应巡航和车道保持，帕里斯帝可以自动跟上前面的车辆，而且，这辆车始终位于道路的正中间，很少会发生大幅度的调整，也不会紧贴着道路，就算是前面有车，帕里斯帝也能迅速的判断出来，没有踩刹车，也没有加速，整个过程都很顺利。而且，帕里斯帝在大曲线转弯的时候，操控起来行云流水，让人有一种强烈的自信。
坦白说，帕里斯帝是我这辈子开过的最好的汽车之一，我被它的设计和驾驶的感觉所吸引。但帕里斯帝的劣势也很明显，燃油消耗很大。我开了300多公里，帕里斯帝每百公里的表显油耗是13.5 L，但实际上，它的实际表现还要高一些。好在帕里斯帝这种大块头，靠92号的谷物就能养活自己，再加上3.5 LV6发动机的高速行驶，这点钱还是很划算的。
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