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“小鹏汽车的决战
其实我发现，人类总喜欢批判自己得不到或不喜欢的事物，仿佛只有在那些批判之词之下，我们才能找到自己某些意义上存在的痕迹。
2022年小鹏汽车遭到了创立以来最大的滑铁卢。
如果说，曾经的小鹏汽车在ICU门口盘桓，那么2022到2023年，如同何小鹏自己阐述的那样，"他们正在从死人堆里爬出来。"
如其艰难，与谁述说。
我们往往只能看到结果，在一旁说着无比轻松的风凉话，仿佛在那个瞬间里，自己成为最懂小鹏汽车的人。
朱门酒肉臭也仅此而已。
2022年9月，初秋的凉意对于小鹏汽车而言其实刚好，按照原计划9月发布新车，如果一切顺利进行，那整个第四季度将会成为小鹏G9横扫市场，依靠小鹏汽车在智驾领域攒下的人气和实力，作为小鹏旗下的首款大型SUV，期待和憧憬远远大于质疑。
可无奈，这个世界就是如此奇妙。
没有过分平坦的道路，又怎能体现一家企业的足够跌宕，9月G9的发布会失败了，因为售价和配置清单的问题，也让小鹏汽车内部的一团乱尽收眼底。
2023年，小鹏汽车一直在改良，还好没有越改越凉。
把内部问题坦诚不公的放置在众人面前，何小鹏其实需要勇气。
在我印象里，经历G9发布会的失利后，小鹏汽车在网端收到了各路媒体们的分析，在那些振振有词的分析中，媒体老师们苦口婆心的为小鹏汽车分析着他们认知中如何改良的依据。
这些反客为主显得有些突兀，可何小鹏必然要承受，G9一系列骚动行为也是汽车历史上少有的现象；小鹏汽车不得不重新改价，何小鹏不得不重新审视企业，一切都在发生着。
2022年小鹏汽车的财报里的12个高管，变成了2023年9月的两位。但诚然，何小鹏需要从组织、产品、营销、成本等多维度完整的确立如何为小鹏汽车进行“瘦身”，直至2024年1月小鹏汽车内部的改革还在继续。
坚决是何小鹏的底气。
2023年9月在敦煌，一场名为《再战G9》为主题的发布会将属于小鹏汽车的时机从过去拉回到现实，从一年前G9失利的阴影中走出，2024款G9还是选择了9月，只不过这次在敦煌。
那时的现场，何小鹏说，“去年G9上市后，我看到有朋友评价G9是‘顶级的智能、优秀的产品、失败的营销’。不破不立，在过去的一年里，从组织、产品、技术、营销，我们的团队进行了彻底变革，旨在通过产品技术架构和组织管理能力的双重变革，让2024款小鹏G9重夺失地。”
选择敦煌，这里不仅是千年前开疆辟土之人西去的开始，自然也是小鹏汽车的冒险。对于小鹏汽车而言，G9会被历史铭刻在“耻辱柱”上，如果这件事情不能尽可能完美，那何小鹏定会在这个阴影中不可自拔。发布2024款小鹏G9共计5款车型，售价区间为26.39万元-35.99万元，并于发布后第二周开启交付。
全系标配扶摇架构、全系标配X-HP2.0智能热管理系统，加上小鹏汽车的XNGP 智能辅助驾驶系统，这样的小鹏G9又被众人打上了诚意满满的标签。
上市72小时，小鹏G9迎来了大定8,000，上市15天大定15,000，10月便轻松等地登顶中大型纯电SUV级别销量第一，10月以4,593辆的销售表现成为中大型纯电SUV销量榜首，并且连续四周保持销量第一的位置；11月G9销量5778辆，依旧成为30万级纯电中大型SUV销量榜单第一，12月G9销量5405台,连续3个月销量蝉联冠军。
小鹏汽车几乎战胜了自己，从9月开始，G9终于追平了自己曾经该有的成绩，虽然道路略微曲折了一些。
对于王凤英的加入，不少人至今很诧异。
这位在长城时期就叱咤风云车圈的“铁娘子”从北方被请到了羊城，或许是大家千算万算没有算到何小鹏请来的救兵竟是王凤英。
2023年1月，小鹏正式对外官宣王凤英。
直接向何小鹏汇报工作，王凤英位小鹏汽车开启了大刀阔斧的改良运动。从销售渠道、供应链体系全盘接收。“铁娘子”到底有多铁，我们早有耳闻，可如论过程如何，小鹏汽车需要一个最后的结果。
2023年全年，小鹏汽车共交付新车141,601台，同比增长17%。截至2023年12月31日，小鹏汽车历史累计交付量达400311台，突破40万交付里程碑。
有人说，这个成绩基于王凤英入职一年的时间而言，不算出彩；但对于小鹏汽车而言，也许足够成为翻局的成本。
2023年10月，小鹏汽车内部的反腐开始了，采购部负责人李丰被停职且被警方带走，另外还有多层级员工被约谈。在经销渠道端，小鹏汽车在2023年9月就公布名为“木星计划”的渠道改革方案，调整直营和授权加盟两种渠道模式的比例，核心举措是“用经销商模式来逐步替换直营模式”就是王凤英提及的内容。
据说何小鹏充分信任王凤英，曾在接受媒体采访时还公开表示，“只要不出差，我中午一定会和王凤英吃饭，相当于开会了。”
很明显，何小鹏很需要像王凤英这类外界人群带来的全新声音，他也很需要这位“铁娘子”给予他最为真诚的肯定。
对于王凤英的能力到底有多强，在行业内总能流出一二种说法，王凤英的大名在长城汽车经销商内部如同一道军令，能者也必然是强悍的标配，“铁娘子”的到来也意味着小鹏汽车营销端的风云逐步开始。
改良还在继续，在2024年小鹏汽车全新的人事变动中，新增两位王凤英的旧相识，一位是曾在里斯战略供职的江子杨，将出任小鹏汽车产品规划负责人；另外一位则是网传王凤英的丈夫张利，主管生产管理。
两位旧人到任小鹏汽车，免不了又是一段口舌。
又因王凤英加入后，小鹏汽车总体销量涨幅并无太大明显改良，市场对于市场及其敏感，王凤英被推到了浪前。可大家又似乎对小鹏过于苛刻了。
2023年小鹏汽车以第四名结束了自己的2023年。何小鹏用“刻骨铭心”来形容这一年，有幸的是，2023年的小鹏挺来过来。
在2023年三季度电话会上，何小鹏称，“从今年第三季度开始，小鹏进入了初步的正循环”。
这是好事。
放假前，我特意跑了一趟小鹏体验店，新车X9被放置在展区中央，销售亲切且熟练的介绍着X9的功能和配置，特别热情的邀请我坐进车内感受。
我还记得2023年11月广州车展上，小鹏汽车展台被用户们层层围住，他们被这款预售价38.98万元的全新MPV深深吸引，搭载小鹏 XOS 天玑智能座舱系统，电动座椅，独特的天幕灯带设计以及热门的“冰箱大彩电”，小鹏汽车的MPV足以惊艳全场。
说实话，我试完小鹏X9的第一感受也是惊艳的。
第一次在自主品牌身上感受到了智能化之下带来的高级感；比起极氪009、腾势D9，小鹏X9既年轻又智能，他将MPV过去最大优势的空间变成了2.0版本的存在，这一点足以吸引更为年轻的用户群体。
目前小鹏X9已在全国超100座城市启动规模交付，累计交付达2478台，其中Max版本选购比例近70%。
可以认知的是，目前小鹏汽车能打市场的车型就是G9和X9，从G3走到P7，再从P7i走到G6，小鹏的优势和缺点都是如此明确。
回想过去，据说2022年王凤英就曾公开指出过小鹏汽车的隐患。“其一，缺乏清晰的主干品类，无法清晰地建立品牌认知。其二，缺乏聚焦的智能特性，智能化无差异化只能深陷‘军备竞赛’”。
而在众人眼中，当下小鹏汽车具大的缺点则是来自于他每一款产品近乎都是单一的个体，没有家族化的设计，也让产品生产和设计上无形的加重了成本，而这一切也许在王凤英的锐利眼神里，小鹏汽车的空间很大。
的确，汽车市场的一个个经典案例无不告诉我们，一个经典胜过无数爆款，如果说小鹏P7是小鹏过去式的代表作；那如今，在接下来进入真正PK赛时，小鹏的代表作又是哪一款车型呢？
P7拯救了刚起步的小鹏汽车，那件渐入佳境的小鹏，又要靠谁来拯救？
2024年的第一个月，小鹏汽车没能如期破万销量，而在他排名之前的车企则是他在PK赛中的一帮老朋友。
似乎压力再一次给到了小鹏汽车，面对“破万”法则的束缚，小鹏对于X9的信心几乎全满；2024年也将会有更多的MPV车型进入市场，小鹏X9的胜算会有多少，又或者说，市场的洗礼以及小鹏内部的改良是否已经结束呢！
何小鹏的挣扎和向往，能否借助X9扳回一城。
文｜小花姐姐
图｜网络
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