车主说NO7: 不说再见，一代经典——甲壳虫

素人

档案

车主：王先生

年龄：27

驾龄：3年

车型：2015款大众甲壳虫 180TSI

车龄：2年

一句话车评：甲壳虫是我心目中经典与时尚的完美结合

当听到大众将不再推出下一代甲壳虫车型的消息后，我不知道是应该高兴还是惋惜。的确，作为一位现款大众甲壳虫的车主，如果真的不会有下一代车型，那么我这台车不就变得更加经典了吗？但反过来一想，如此经典的一款车型将就此终结，也是不得不让人感到惋惜啊。以上只是有感而发，下面来说点实在的。

其实大众甲壳虫真正吸引我的地方是其独特的外形和深厚的历史底蕴，至于甲壳虫的历史我在这里就不再赘述了。我购买的这台甲壳虫属于第三代车型，它的外观设计与第二代车型相比更加遵循于首代车型，有点老爷车的味道。以当下的眼光来看这款甲壳虫与如今市面上大部分的车型的造型都不一样，不过我并不会觉得它过时，反而感觉非常很时尚，也许这就是真正的经典能够穿越历史的魅力吧。

当然，设计是个仁者见仁智者见智的玩意儿，这款甲壳虫开起来怎么样呢？其实在驾驶层面它并没有给我太大的惊喜。买车的时候我就很清楚它和高尔夫6的关系，同为大众当年的PQ35平台，并且都是采用涡轮增压发动机加7速DSG干式双离合变速器的组合，而事实上它们开起来的差别也并不大，并且不论优点还是缺点也都差不多。优点很明显，就是这套动力系统优秀的工作效率，虽然我这台甲壳虫只是1.2T的版本，但在这台7速DSG干式双离合变速器的加持下感觉动力输出平顺，特别是在80km/h范围之内感觉动力游刃有余，只是受限于排量的关系在120km/h后会感觉到动力有明显的衰减，当然，这也是情有可原的。其它，诸如行驶质感、车身隔音这些方面它与高尔夫6也差不多，就现在来看也算得上是同级别的中上游水平了。另外还值得一说的优点是它的转弯半径比较小，这也是我平时在城市中更愿意选择驾驶它的重要原因，我们都知道在城市中有许多双向单车道的路况，这时能够一把掉头不仅帅，还能避免造成道路拥堵，影响他人通行的尴尬。缺点同样也源于这套动力系统，它的这台7速DSG干式双离合变速器在低速行驶时会出现莫名其妙的抖动，有时还会传出异响，这好像是此款变速箱的通病。

它与高尔夫6最大的区别是在空间和驾驶的坐姿上。先来看空间，作为大家俗称的“狗+男女”车，虽然甲壳虫和高尔夫6采用相同平台，车身尺寸也差不多，但受限于车身造型的关系，车内空间却是要小很多的。前排还好，我1米78的身高能够很轻松的找到自己合适的坐姿，但后排的两个位置不是特别紧急的情况我是不会轻易尝试的。至于后备箱，其实甲壳虫的表现还不错，虽然没有认真测量过，但目测不会比高尔夫这一级别的车型小多少，并且还支持后排座椅按比例放倒功能，加上它巨大的开口，实用性还是值得肯定的。

此外我还想说说它的车门，很明显，甲壳虫双门无边框的设计是其外观颜值的重要来源，不过在实用性方面这样的设计就讨不到任何好处了，在上下车时沉重的车门分分钟就能够告诉你什么是为了颜值而付出的代价。坐姿也算是我喜欢它的一个点吧，甲壳虫的坐姿很低，低得像一台跑车一样，我坐在驾驶席都能够直接摸到地，因此它能给我一种类似于跑车的驾驶视野。我觉得的这很棒，但对于乘客来说这么低的坐姿则并不友好，特别是家里的老人，每次在乘坐时都会对此有所抱怨。

你不要以为这台墨西哥进口的大众在做工和用料方面会比国产的高尔夫表现更好。甲壳虫的内饰并没有采用高尔夫那种大面积的搪塑工艺软材料，而是清一色的采用了黑色硬塑料材质，虽然做工还算过得去，但手感真是太“感人”了，好在它将中控处加入了与车身同色的面板作为点缀，让整个内饰看起来比较时尚，这也算是用设计弥补了些用料上的不足吧。另外在配置方面并没有什么好说的，直接参考高尔夫6就行了。

据网友说大众这台7速DSG干式双离合变速箱有很大的几率会直接“挂掉”，并且发动机也有很大的几率会出现严重烧机油的情况，目前我的车还只行驶了2万多公里，不知道自己会不会是下一个中招的。哎，这种不怕贼偷就怕贼惦记的感觉是这台甲壳虫目前横在我心中最大的梗了。当然，就算再经典它也不过就是一台车嘛，如果真的走到那一步，我也只能忍痛割爱，另寻新欢了。