手握10万左右，选择哪款车型最合适？看来看去还得是它

乍一看，当前国内竞争最为激烈的是处于15-25万价位的汽车市场，殊不知10万级车型也备受消费者青睐。尤其是对于那些刚出社会，经济实力有限的消费者来说吸引力更大，对于很多消费者来说购车成本有限，如果能“花小钱办大事”是再好不过。所以大家不难发现，近一两年来车企不断压低消费者的入手门槛，10万左右就可以拥有一款各方面产品力都比较均衡的代步车。细细数来，目前处于这一价位区间的车型也不少，不过比来比去，存在感最强的依旧是秦PLUS DM-i。

作为比亚迪旗下的一款入门级车型，原本秦PLUS DM-i的存在感并没有那么强烈，销量成绩也不是那么突出，直到冠军版本的上市。瞬间就闯入了众多消费者的视线，销量成绩一路攀升，辉煌时期月销量甚至有四五万台，当销量成绩趋于平稳之后，依旧能够长时间保持在两万多台。目前，秦PLUS DM-i依旧稳居插混市场亚军宝座，即便后来很多新车型都想挑战它的地位，但到目前来看还没有谁能做到。

秦PLUS DM-i取得成功是“天时地利人和”的结果，各方面条件准备都恰到好处，最终才成就了现在的自己。不过个人觉得很重要的一点原因便是它很擅长抓住机遇，市面上车型那么多，唯有它率先走上了降价增配的道路。面对高性价比，很少有人能够拒绝，即便冠军版入门级车型的售价已经低至9.98万，但目前经销商还会提供1万元的购车优惠，也就是说入门级车型的落地价还不到10万，售价亲民还不够，它还在有限的购车成本内尽量给消费者带来更多。

关于秦PLUS DM-i冠军版的外观内饰设计没什么好说的，就是对家族设计语言的延续，不能算多出众，起码沉稳大方，挑不出太多毛病，更多考虑到大众审美。内饰设计布局同样如此，坐进车内的瞬间就能感受到强烈比亚迪风味，即便造车成本有限，也尽量从细节处彰显自身对品质的追求。

当然比起这些表面能够看得见的设计，配置表现才会直接影响驾乘体验。入门级车型搭载四种驾驶模式、倒车影像、定速巡航、10.1英寸中控屏、外后视镜电动调节加热等基本功能。都是一些非常实用的配置，尤其是在安全性能方面的表现比较让人放心，从入门级车型开始便配备了五处安全气囊。这点就优于不少竞争对手，驾驶着它出行无疑会更让人安心。由此可以看出，即便成本有限，但秦PLUS DM-i冠军版也不会在一些关键地方减配。

动力部分，秦PLUS DM-i冠军版搭载1.5L发动机和电动机组成的插混动力，纯电续航里程有55km和120km两种可选。55km纯电续航车型不支持快充，纯电续航能力一般，更适合家中方便安装充电桩的消费者，否则经常充电着实是不方便。好在综合续航能力还不错，养车成本低就是它的最大优势。另外低配车型的百公里加速度为7.9s，动力储备和加速能力足够应对日常家用代步。

这么一看，秦PLUS DM-i冠军版就是一款平平无奇的家用车，确实没那么多让人印象深刻的地方。但是参考完售价后就没什么好说的了，起码该有的配置基本都有了，驾驶着它出行也不会有廉价感。而大部分选择它的消费者都是冲着亲民售价和均衡实力来的，即便后面上市的多款车型都在“模仿”它。但是秦PLUS DM-i冠军版已经率先抢占市场先机，众所周知，谁先站稳脚跟谁就有话语权，就算模仿也超越不了。在接下来的很长一段时间里，秦PLUS DM-i冠军版依旧会保持稳定的销量增长态势，一时半会儿很难被超越。