捷豹路虎首月销量解读：捷豹XEL叫好不叫座，路虎销量堪忧

奇瑞汽车旗下有两大中外合资品牌，分别为捷豹和路虎；可是在奇瑞集团销量快报中鲜有这两个品牌的数据，似乎英伦品牌无法给奇瑞带来销量上足够贡献。

先来了解一下路虎品牌的2024年1月销量，看过销量再解读车辆。

路虎极光曾经是许多中产家庭的梦想之车，尤其受女司机的欢迎；发现运动版的车主多为年轻人，一度也是风靡大江南北。可是揽胜极光1357辆的销量实在是有些低，气质较为硬朗的发现运动版更是冷门，为什么这两台车的销量会如此之低呢？第一个因素应当是路虎汽车对“中型车”尺寸的错误理解，这两台车都定义为中型车，可是揽胜极光的车身尺寸仅为4531*1904*1650毫米，这个车身长度即便放在紧凑级SUV阵营里也是偏小的；至于其轴距虽然达到2841毫米，但就算把前后轴布局在车头之前和车尾之后，座舱的尺寸也不会更大，所以过于小的空间是揽胜极光的一大槽点。

发现运动版的车身尺寸为4597*1904*1727毫米，轴距2741毫米，这不就是典型的紧凑级车吗？有趣的是路虎汽车还给发现运动版设计出了七座，其空间体验可想而知。

捷豹路虎并没有自主研发的变速器，发动机倒是有英杰利系列；揽胜极光和发现运动版所搭载的发动机均为2.0T，区分为高、低功率两个系列，其高功率系列放在这两台车上的最好加速成绩不过是8秒级，性能平平无奇。

于是就需要从变速器和四驱系统上找亮点，可是揽胜极光和发现运动版都没有使用纵置发动机平台，其采用的是最普通的横置架构；于是变速器则不是大名鼎鼎的采埃孚纵置8AT，而是采埃孚的横置9AT。

这台变速器的特点是换挡平顺性表现一般，第二代机型的质量达到了稳定的程度。

四驱系统自然是没有什么亮点可言的，毕竟是普普通通的横置四驱，并且既没有扭矩放大齿轮组也没有前、后桥差速锁；所以这两台车的轻越野能力其实还不如哈弗大狗或者捷途旅行者，动力表现也只是相当，可是其主力版本售价还是要30万元左右，很显然其不具备如此之高的价值。

奇瑞捷豹品牌有两台相当不错的轿车，分别为捷豹XEL/XFL，其中捷豹XEL的热度还是比较高的，只是从销量来看还是叫好不叫座。

XFL&XEL均使用前置后驱平台，用2.0T发动机，匹配采埃孚纵置8AT；虽然两车的性能同样不算强悍，但是前置后驱架构的先天机械优势是不能否认的，两车的驾控体验都可以给出好评。其中尺寸略小的XEL感受更好，可惜的是中端车用户不只看中车辆的操控水平，同时也需要充足的空间以满足家用；所以终端优惠幅度非常大的捷豹XFL销量略高，其车身尺寸达到5102*1890*1456毫米，属于中大型车，指导价虽然要39.98-49.78万元，然而终端优惠后的起售价早已不足30万元！个别二级经销商甚至报出过25-26万元的起售价，预计是库存车。

捷豹XEL是中型车，车身尺寸为4778*1850*1429毫米，后排空间略小。

图1：XEL

图2：XFL

捷豹E-PACE是一台紧凑级SUV，车身尺寸为4395*1900*1648毫米、轴距2681毫米……车身长度不足4.4米的SUV一般视为小型车。其搭载的发动机有两个系列，其一为1.5T三缸机，其二为2.0T四缸机，均配备轻混系统，变速器虽然是8AT但依旧采用横置发动机布局，所以这台车的水平应当不难判断，其26.38-32.10万的指导价不能如何调整都没有成为畅销车的可能性。

结语：

奇瑞捷豹路虎的产品线放眼望去只有捷豹轿车可以给出好评，可惜的是捷豹路虎的品控水平比较一般，小问题比较多；同时其品牌力相比德系阵营里的宝马和奔驰弱一些，而宝马和奔驰品牌的同级车优惠力度也很大；美系阵营里的凯迪拉克更是以价换量的典范，其同级产品有明显价格优势，所以奇瑞捷豹路虎已注定是冷门品牌，其整体特征很像是日产英菲尼迪。

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